国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证比亚迪CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。
什么是比亚迪CTB技术？
比亚迪CTB技术，英文名称为Cell to Body，简单来说就是电池车身一体化技术。比亚迪CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。
比亚迪CTB技术是比亚迪的专利技术，旨在提高电动车的整车结构安全性和乘员保护安全性。对于新能源汽车而言，在进行侧面柱碰测试时，由于碰撞点更集中、碰撞面积更小，会对底部装有电池包的车辆产生较大的切割力，这对新能源汽车的安全性提出了很大的挑战。
- 结构设计优化：通过优化车身结构，合理布置构件，并采用高强度材料和加强件，提高车辆整体刚性和抗变形能力。
- 冲击吸能材料：在关键部位采用冲击吸能材料，如能吸收和分散碰撞能量的材料，以减轻碰撞对车辆结构的破坏。
- 电池包防护措施：针对碰撞会对底部装有电池包的车辆产生切割力的问题，比亚迪采取了相应的防护措施，如结构加固、装甲等，以保护电池包的安全性。
下面我们看看TOP Safety的双面侧柱碰试验。
试验方案
试验车型：比亚迪海豹（搭载CTB电池车身一体化技术）
试验形式：使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰
试验结果
比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱完成第一次碰撞试验，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
- 比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。
- 表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。
比亚迪CTB技术，为行车安全加分
相比传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分。两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。
加码试验——电池包复用，成功！
为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。
安全是电动车最大的豪华——比亚迪CTB技术三大核心优势
- 比亚迪 CTB 电池车身一体化技术，大幅降低了底盘的厚度和车辆重心，均匀排布的刀片电池可以实现性能车型最优的前后 50:50 的黄金轴荷，带来了非常好的操控性能。同时，车内的头部空间也会更大，毕竟电池占据高度大幅降低。
- 由于电池以横向排列于底盘中，相当于给整车增加了一排纵梁，大幅提升了车身刚性，车身扭转刚度可以轻松超过 40000N · m/ °，可以满足 " 超五星 " 的安全标准，正碰结构安全提升 50%，侧碰结构安全提升 45%。
- 对于汽车设计师来说，CTB 电池车身一体化技术带来改变就是在设计时，不需要单独考虑电池包问题，而是将其作为车身的一部分进行设计，可以更多地为空间、操控等进行考虑。
以比亚迪海豹为首的多款比亚迪新能源汽车都有采用这个技术，结合刀片电池、云辇技术等独家自研技术，让比亚迪新能源汽车的综合体验得到高度统一的优化，是当下高品质出行的不二之选。
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