7月29日，理想宣布自家魔毯空气悬架车型累计交付量正式突破20万辆。

截至2023年7月底，已交付理想L系列车型中有93%配备了魔毯空悬，理想L8和理想L7用户主动选择空悬版本的比例达到81%。

20万辆虽不及比亚迪的月销量，但这是搭载空气悬挂的20万辆，恍惚之间，理想已成为全球空气悬架车型销量最大的品牌。

是不是觉得不可思议呢？一听到空气悬架是不是立马就觉得高端起来了呢？

毕竟在燃油车时代，这可是个高昂的成本，传统汽车的悬架一般由螺旋弹簧和减振器组成，被动地进行受力缓冲和反弹力消减。

而空气悬架系统主要由空气供给单元、空气弹簧、电子减震器和控制单元构成，它可以控制车身底盘高度、车身倾斜度和减振阻尼系数等，与传统钢制汽车悬架系统相比较，空气悬架具有很多优势。

由于价格昂贵、制造工艺复杂，空气悬架这样的配置基本上只在宝马7系、奔驰S级这样的高端豪华的车型上。逐渐的，空气悬挂也成了高端的代名词。

但在新能源时代，空气悬架好像跟不要钱似的，扎堆出现在这些新势力电动汽车上，三四十万的车也都给你配齐了，如极氪001、蔚来ES6、岚图FREE等。

这项配置说不定在未来还会进一步的下放，但终究是要解决供应链问题。目前很多厂商都会采用供应商模式。

主要原因是空气悬架系统基本被外资供应商垄断，国内很少有厂商有能力去或愿意砸钱去自己研发。毕竟一套空气悬挂系统可不是随便几个弹簧做的减震器。

但国内新势力们想要在这车企血海里杀出重围，就得不断堆配置，什么玩意高级就加什么，而且还得卖的便宜，这可真不好整。

于是，有人就想自研了，这样一来可以彰显品牌技术能力，二来一旦成功，采用国内供应系统，还可以降低成本。

在理想L9上的自适应空气悬架系统，和其他空气悬挂的基本原理差不多，是在压力缸内充入惰性气体，使腔体内的压力高于大气压，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积所产生的压力差来实现伸缩运动。

自适应自然就是说可以动态调节底盘高低，理想L9标准姿态的空载最小离地间隙是176毫米。

通过自研的空气弹簧控制系统，在运动模式或高速场景下，底盘可自动降低，以获得更好的能耗和高速稳定性表现。

同时，理想汽车宣布，魔毯空气悬架2.0即将在8月内通过OTA实现全面升级，进入2.0时代，将提供舒适魔毯、运动魔毯两个选项。

两个选项有分别各设舒适、标准、运动三种舒适度模式，只不过相比之前单一的舒适魔毯，这次的运动魔毯调教的更加紧致，进一步降低了空气弹簧的高度，强化稳定性和支撑性。

起初，人们并未感到慌张，但如今看着月销过3万的理想，人们开始惊呼。空气悬架也得此机遇，进入了更多家庭。

电动车时代，空气悬挂又将成为谁的机会？这个曾经的高端配置随着自主品牌的崛起，强势进入更多车辆，不是所有堆料就可以赢过国外豪华高端。

但理想显然已经证明，只要足够用心，为消费者着想，是可以挣得翻盘机会的。

说到底，厂商竞争，配置下放，受益的终会是我们消费者，以较低的价格买到更高的配置，难道不更好吗？

“空气悬架”可不简单，不得不说，理想这波属实是既赢了面子，也赢了里子。