为什么青藏铁路在使用的过程中，一定要更换美国的火车头，国产的为什么不能用？，作为全世界海拔最高的铁路，青藏铁路在全世界的出名度都相当的高，为了能够更好的了解雪域高原，越来越多的人踏上了青藏铁路，乘坐过这一条铁路的朋友，就会发现一个特别奇怪的点，那就是每一次铁路在行驶的过程中，只要到达青海省格尔木这个地方，就会发生一件非常奇怪的事情，铁路局这边一定要把，美国生产出来的火车头安装在上面，才能够继续前行，这也让许多网友弄不懂其中的原理，不是说现在我国在铁路方面，取得的成就已经非常大了吗？，既然如此的话，为何我们在青藏铁路行驶的过程中，偏偏要把头换成美国使用的火车头？，莫非说我国的强大都都是装出来的？

青藏铁路它有一个特点，那就是它的线路，是全世界最长的一条高原铁路，同时海拔也相当的高，当时我国在修建这一条铁路的时候，就有无数的国家不看好我国，在这一些国家看来，青藏铁路的修建难度不仅一星半点，我国想要把这一条铁路，修建出来是完全不可能的事情，面对西方国家的质疑，我国这边并没有任何反驳，而是想通过自己的实力证明，给这一些国家看，我国也是可以把这一条铁路给修建出来的，在我们的不断努力之下，我们还真的让他们刮目相看，这一条铁路之所以国外不看好我国，首先是因为它沿线绝大多数地区海拔都相当的高，这一些地区不仅温度非常的寒冷，气候还特别的低，最重要的是在这样的气候之下，这一些土全都是冻起来的，这就导致当地的生态变得十分的脆弱。

青藏铁路它可以一路到达我国的西藏拉萨地区，它的出现也让西藏拉萨地区的人们，有了和外界沟通的机会，青藏铁路它主要是分两期工程制造出来的，再制造好之后受到各方因素的影响，他一直是分别运营，他的第一期是直接从我国的西宁，到达格尔木地区，这一段地区的话，地形没有那么的复杂，相对来说还是比较平坦的，海拔上升的幅度也没有特别的高，在这里行驶，人们一般是不会出现什么高原反应的，所以当时我国在修建这一段铁路的时候，出于这一些因素的考虑，所以使用的火车头是我们自己制造出来的，只不过青藏铁路的第二期就不同了，因为他直接要到达拉萨，这一些周边地区的海拔都相当的高，并且地势也变得越来越陡峭，也正是因为如此，所以我们当时在修建第二期工程的时候，难度系数变大了很多，这里的平均海拔都已经达到了4500米以上，要翻越的地方也相当的多，当时我们在修建的时候那也吃了不少的苦，并且在修建出来之后，它的行驶环境也恶劣到了极点，一路上基本上都是走上坡路，不仅海拔高，这里的气候也低到了极点，最重要的是还存在缺氧的现象，许多朋友在乘坐这一个列车的时候，那也要十分注意，不然随时会出现缺氧的现象，受到这一些恶劣环境的影响，所以每一次到达这个地方的时候，我国都必须要把火车头进行更换。

之所以出现这样的原因，不是说我国制造出来的火车头质量不行，而是我国制造出来的火车头，他们基本上都是靠电力来驱动的，电力驱动速度虽然快一些，但它也有一个致命的缺点，那就是它的动力是非常小的，如果在这样高海拔地区行驶动力不够的话，它在行驶的过程中是相当吃力的，很有可能速度还会变得极其的缓慢，我国最近这些年，一直对电力机车相当的重视，之所以重视这一领域，首先是因为它极其的环保，不用担心排放出来的燃料会污染环境，其次就是它的速度是相当快的，不用担心半天提不起速度来，这对我国的运输需求来说是十分适合的，不过值得一提的是，这一种电气化线路在建设的时候难度也是非常大的，需要投入的资金非常的多，这也是许多国家不愿意建设的原因，但他建设成功的话就能够长期的使用，在这个过程中不用担心会出现其他的意外，并且还能够不断的给人们带来收入，这一些线路，特别适合人流量比较多的国家，比如说我国，我国绝大多数铁路，现在都使用的是这种电气化机头，只不过青藏高原这个地方，如果使用这一种办法的话，是非常不方便的，因为电力线路，它在行驶的过程中消耗的电能是非常大的，如果继续在这一条铁路上使用的话，那也就意味着每隔一段距离，就必须得修建一个变电所出来，只有这样才能够解决高原缺氧和动力不够的现象。

但是想要修建这一些变电所也极其的不容易，因为前面就提到了这一个地方的环境，极其的恶劣，那也就意味着工人在这里修建的时候，必须得把冻土结构给克服掉，同时还要克服掉缺氧的现象，在缺氧的地方呆着，本来就十分难受了，就更别说在这样的地方想要让工人工作了，并且使用这一种设施的话，发生故障的可能性也是相当大的，如果出现什么意外，还需要立马进行紧急的维修，但不要忘记青藏铁路沿岸的地区，绝大多数地方都没有人居住，如果派人员在这里驻扎的话，肯定也没人愿意来这个地方，因为实在是太偏僻了，人来到这里直接就过上了与世隔绝的生活，压根生活就得不到保障，最重要的是使用这一种线路，他们是很受环境影响的，他们没办法抵御住这一些自然灾害，而青藏地区由于环境比较恶劣，自然灾害发生的次数也格外的频繁，只要发生自然灾害的话，这一些线路就会带来很大的破坏，列车甚至都没有办法正常行驶了。

所以在这样的情况下，使用我国的火车头肯定是不行的，相比之下，使用美国的这一种火车头就不一样了，美国的火车头采用的是内燃机驱动，内燃机驱动有一个好处，那就是他对铁路周边的环境要求没有那么高，他能够很好的适应环境，对于青藏高原这样的地方，最看重的就是设备对环境的承受能力，和电力机车来比的话，它的优势是相当多的，只不过由于我国国内，绝大多数地方使用的都是电力机车，很少去使用内燃机车，就这导致我们对他的需求并不是很高，在这方面的投入也不是很多，所以他的技术水平也是比较低的，我国现在把许多的资金和精力，全都放在了电力机车这一方面，所以我国现在想要把内燃机车给研究出来，还是有点难度的，毕竟我国之前在这个领域属于一窍不通，突然想要进军这个领域，肯定也要给我国足够的时间，不过花这么多时间去研究的话，其实也是没有必要的，因为就算是研究出来了，他运用到的地方也没有很多，只有青藏高原这一个地方想以运用到，所以对我国来说，是没有这个必要去研究内燃机车的。

这时候我国就主动找到了美国，想要购买他们的内燃机车，这时候肯定有朋友想问，全世界有内燃机车的国家这么多，为什么我国偏偏要购买美国的，现在来看的话，美国在这一领域的技术是十分先进的，他们制造出来的火车头，安全性也能够得到保障，因为美国这些年一直在研究内燃机领域，俗话说的好术业有专攻，在这样的情况下，我们自然愿意进口美国制造出来的内燃机车，他们制造出来的内燃机车，采用了喷射内燃机，这样的话，哪怕是缺氧的地区，也不用担心动力跟不上来的现象，并且他们还有一个特殊的功能，那就是他们的功率能够随着海拔的变化，而进行自动的修正，这也是他最厉害的一点，也正是因为如此，我们才更愿意和美国合作，你觉得在未来我们应该进军内燃机头这个市场吗？，