旅行车，也就是被很多人亲切称呼的“瓦罐”，既具备轿车的操控性、舒适性，又拥有媲美SUV的装载能力，无疑是好开舒适还实用的车型。事实上，旅行车在国外一直很受欢迎，但在国内就是另外一番景象了，你很难在销量榜单上看到它的身影。旅行车为何在国内叫好不叫座？价格或许不是唯一原因，但却羁绊了许多人的“瓦罐梦”。不过，这个情况或许会被ET5T给终结。
相比 奥迪A4 Avant （ 参数 丨 图片 ）比 奥迪A4L 起售价贵3.8万元， 奥迪A6 Avant 比 奥迪A6L 起售价贵3.29万元， 沃尔沃V60 比 沃尔沃S60 起售价贵7400元，似乎旅行车不比标准版更贵，就显示不出旅行车尊贵身份的定价方式，ET5T的价格就充满诚意。ET5T在价格上与ET5标准版保持一致，整车购买方案29.8万元起、BaaS电池租用方案22.8万元起。
除了价格充满诚意，ET5T在空间上也有许多充满巧思的设计。例如，ET5T后备箱盖板拥有多种玩法，既可以分块打开也可以下沉放置，多变的空间为了让后备箱拥有更大尺寸，侧面挂钩、侧面手电、隔物网、尾门挂钩这些小细节ET5T上均有搭载。对于有露营、户外生活需求的用户，ET5T还支持选装拖挂套装，隐藏式电动拖钩的最大牵引总质量达到1.4吨。
作为一辆高性能中型轿跑的旅行车，ET5T也同样有着出色的动力表现。ET5T同样搭载了蔚来驱动科技自研的NT2平台电驱动系统，由前150kW异步感应电机+后210kW永磁同步电机组成，综合最大功率360kW、峰值扭矩700N·m，零百公里加速4秒整的成绩，超越了 宝马3系 旅行（5.8秒）、保时捷 Taycan 4 Cross Turismo（5.1秒）等一众竞争对手，相信能打动许多对旅行车感兴趣的用户。
ET5T能有这样的动力表现，得益于蔚来驱动科技的技术创新。NT2平台电驱动系统的永磁同步电机为第二代产品，蔚来驱动科技使用了碳化硅模块替代了传统硅基模块，让电机的效率和功率密度得到了大幅度提升。虽然ET5和ET5T没有老款车型，无法进行直观对比，但ES8、ES6则经过了NT1到NT2的平台切换。其中，全新ES8百公里加速仅需4.1秒，相比老款的4.4秒提高了0.3秒，并且续航做到了不降反增；全新ES8百公里加速仅需4.5秒，相比老款的4.9秒也提高了0.4秒，续航也同样实现了提升。
既有旅行车在舒适性、实用性上的优点，又保留了轿车的操控性、动力性，更重要的是价格与ET5标准版一致，ET5T能否打破国内市场旅行车叫好不叫座的局面吗？从蔚来开放ET5T体验和试驾时的门店人流量来看，国内其实有很多用户对旅行车有比较强烈的兴趣，但这种兴趣是否能在价格羁绊被打破，以及更好产品力的推动下成为实实在在的销量，就需要交给时间给出答案了。
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