8月的最后一个星期一到来，随即也带来了一个重磅消息——小鹏通过增发股份收购滴滴资产，滴滴则通过出卖资产获得小鹏股份。
需要注意的是，这一次合作，双方都没有花一分钱，一位是“增发股份”，一位是“出卖资产”。双方合作的“动机”很明显，滴滴方面，由于此前发展造车业务“达芬奇”，但始终难有进展，小鹏收购了这部分资产，滴滴既是甩掉了烂摊子，又继续着自己的造车梦；小鹏方面，更是十分直接了，第一，就是为了卖更多的车，这在“对赌协议”中就有写明，滴滴需连续两年帮助小鹏消耗掉10万辆车，第二，借助滴滴的庞大出行数据，或可为小鹏后续进一步推进自动驾驶业务，带来更多的支撑。
对于这一次的合作，大家的关注点，主要在小鹏一方，毕竟此消息一出，小鹏的港股股价就涨到了10%以上，增幅一度高达16.44%。
事实上，虽说这次合作对于双方都是极大的利好，从表层的一面来看，小鹏作为造车企业，通过走网约车路线的这种方式，无疑会卖掉更多的车辆，这么一来，年销成绩单就显得非常好看了。但从深层次来看，走网约车路线，并主打的是15万级的车型，这对于小鹏未来迈向中高端市场，增加了一层阻碍。
值得注意的是，在近日公布的二季报中显示，小鹏的毛利率低至-3.9%，车辆毛利率低至负8.6%。在此之前，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏的中长期目标为毛利率提升至25%以上，而之所以提出这个目标，背景是P7销量走高、G9即将上市，小鹏势头向好；但是，在G9的SKU事件发生之后，小鹏的毛利率直线下降，原因就是高端车型销量不佳，支撑起销量的仍旧是价格偏低的车型，如此，毛利率自然就会难以提升。
不得不说的是，相较于传统车企，新势力车企是鲜少于发展网约车业务的，毕竟网约车业务虽能够带来足够大的规模，但对品牌的形象极为不利。从消费者的角度来说，没多少人会愿意购买一台散发着“的士”气息的私家车。
当然，为了避免出现这样的状况，小鹏有自己的想法，即基于合作而打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，按照小鹏官方的说法，未来或可能会也基于这么一款车型，而发展成为一个品牌，这个品牌，是和“小鹏”品牌所瞄准的消费群体不会产生冲突。
总的来说，滴滴和小鹏的合作，是各有各的谋划，小鹏此次的操盘，颇为明智，但明智之余，盘子铺得大了，也意味着接下来所要面临的压力会急剧加大。不管怎么说，即便分开两个或多个品牌，都是归入于小鹏财务，若是年销量中有一半为网约车，这份期末成绩单始终不会太过好看。
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