随着中国政府解禁赴日团队游，外国游轮在日本中部地区的停靠急剧增加。预计2023年， 次数将达到85次，较2019年增加约7成。
7月24日，中国游轮“招商伊敦”号抵达日本名古屋港的金城码头，这是一艘长约220米、可容纳930人的大型游轮。该游轮内设有高档餐厅和珠宝店，主要面向富裕阶层游客。今年春季，中国政府宣布在采取疫情防控措施的基础上启动国际游轮试航。招商伊敦计划于2023年进行约10次的巡游，经由名古屋港和清水港。
据策划招商伊敦游轮岸上游览的旅行社Oriental透露，乘客以中国游客为主，他们更注重观光等旅游体验，而不仅仅是购物。该旅行社一直在游轮停靠名古屋时组织游客参观名古屋城等地的旅游活动，并提供前往能看到富士山的日本平的旅游团。
日本政府于3月恢复接纳外国船只后，中国游轮等外国船只的靠港活动日益活跃。据日本国土交通省中部地方整备局称，2023年游轮停靠中部3县的次数（包括截至7月底的计划）共计113次，预计将超过2019年的107次。其中，外国游轮靠港次数从2019年的51次增加到了85次，成倍增长。
清水港在外国游轮靠港次数上位居首位，达到了58次。名古屋港位居次席，有20次靠港次数。清水港相较于疫情前的2019年几乎翻了一番，而名古屋港的靠港次数也增至2倍。这些地区的巨大码头是其吸引游轮的重要优势。
除了完善游客接待设施之外，如何让游客在靠港地花费也是一项重要课题。尽管游轮旅游主要侧重于在船上享受美食和观看电影，各地也推出了在靠港地上岸观光的上岸游。名古屋一直被认为知名度和吸引力不高，但今年3月，名古屋入选美国《时代》杂志公布的“全球最佳50个地点”，这为提高其知名度提供了机会。
名古屋港的优势在于前往旅游景点的交通便利。游轮招揽负责人表示：“驱车30分钟就能抵达名古屋城，另外还有花费1个小时就能抵达的（日本）国宝城犬山城。热田神宫和大须观音也值得推荐”。
上岸游也面临一些挑战，包括需要提前2～3天在船上报名和人数众多的问题。体验型项目如茶道和蓝染通常需要提前预约，这可能导致无法满足大量游客的需求。
日本大阪大学教授赤井伸郎指出，游轮、旅行社和游客接纳设施之间的有效沟通至关重要。他认为，体验型旅游可以鼓励游客更愿意花费。名古屋在吸引入境游客方面还有很大的潜力。
随着外国游轮在日本中部地区的增加，名古屋港和清水港成为了重要的停靠地点。如何有效吸引并满足游客的需求，提高靠港地的消费，将成为未来日本中部地区旅游业的关键课题。在外国游轮的带动下，这一地区有望迎来更多的游客和机会。
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