两张相隔多年蔚小理掌门人的三人合照，笑脸之上，都是踌躇满志，笑脸之下，各有各的欣喜和辛酸。尤其，随着2023年的到来，疫情放开后的第一年，各行各业经济逐渐复苏，车企们也在新能源领域快马加鞭，新车越级挑战、没有硝烟的价格战......各种信息开始在汽车行业大爆炸，这是在几年前仍旧属于传统燃油车时代之时，所不能看到的“繁华景象”——消费者心里乐开了花，企业家们却大都是苦楚。
8月上旬，理想汽车以极高的执行力，先行公布了第二季度财报。财报显示，理想汽车在第二季度交付86533辆新车，同比增长201.6%；营业收入为286.5亿元，同比增长228.1%；净利润为23.1亿元，而在去年同期，仍是有着6.41亿元的亏损；整体毛利率为21.8%，相比去年同期的21.5%有所提升，车辆毛利率为21%，相比去年同期的21.2%有所下跌。
总的来说，理想汽车在第二季度交出了一份十分漂亮的成绩单，不仅实现了“扭亏为盈”，毛利率和车辆毛利率都在20%以上，属于中上等的水准，作为一家发展不足十年的新势力车企而言，这实在不容易。
8月中旬，小鹏汽车的二季报也公之于众。财报显示，小鹏汽车在第二季度交付23205辆新车，同比下滑32.6%；营业收入为50.6亿元，同比下滑31.9%；净亏损为28亿元，与去年同期的亏损27亿元相差不大；整体毛利率为-3.9%，而在去年同期，这个指标还能达到10.9%，且即便是今年第一季度，也还有1.7%，车辆毛利率为-8.6%，而在去年同期是9.1%，今年第一季度虽也是负数，但只有-2.5%。
总的来说，小鹏汽车迎来了史上最难看的一份季报，亏损不仅在加大，毛利率和车辆毛利率都以负数呈现。这样的情况下，即便有着再多的现金储备，也难以支撑多时。
8月下旬，蔚来汽车的二季报姗姗来迟。财报显示，蔚来汽车第二季度交付23520辆新车，同比下滑6.1%；营业收入为87.717亿元，同比下滑14.8%；净亏损60.558亿元，亏损幅度急剧扩大，达到了119.6%；整体毛利率只有1%，而去年同期达到了13%，也相比今年第一季度的1.5%有所下降，车辆毛利率为6.2%，去年同期为16.7%，但相比今年第一季度的5.1%有所提升。
总的来说，蔚来的交付量下滑幅度不大，但亏损急剧扩大，说明蔚来受到了价格战的影响非常大。而在调整了价格之后，蔚来从6月份和7月份的交付量都加速提升。当然，交付量即便提升，因为价格下降的原因，蔚来在毛利率的表现上还是不会太好。
可以看到的是，蔚小理三家，从一开始就采取了不同的发展路线，蔚来瞄准豪华、纯电、换电，小鹏瞄准中低端、纯电、超充，理想瞄准高端、增程式；若以结果论英雄的话，理想的高端、增程式路线取得了完全的胜利。
值得一提的是，从发展的轨迹来看，蔚来虽然一向标榜豪华，但后续推出的新车，定位和价格都在不断下探，而在价格战打响之后，其受到的影响颇大，可见其豪华的属性还是不够明显；小鹏此前欲借G9迈向高端，可惜彼时处于内忧外患的状态，为了挽回声誉和销量，新车G6唯有以低价入市，即便一时获得了不错的销量，但后面如何提升毛利率还是一大难题；理想则是始终稳扎稳打，从ONE到L9，其推进的方式是从低至高，但即便是最低端的首款车型ONE，售价也在30万元以上，没有采取激进的纯电路线，依靠“落后”的增程式，不仅没受到价格战的影响，销量还一路走高。
三条路线，三种结局，不得不说，理想汽车是蔚小理之中甚至是新势力之中，最为成功的一位。
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