今年年底，全长约1000公里的海南环岛旅游公路就将全线贯通。许多人已经做好准备，届时要去自驾走一圈，我也是这么想的。

为什么环岛旅游公路如此牵动人心？从这张图我们可以看到，相对于只有600多公里的环岛高速公路和环岛铁路，1000公里的环岛旅游公路真正做到了“环岛”。这是海南历史上首次有一条公路距离海岸线如此之近。

为什么海南许多河流的入海口没有桥梁？

可能有人会奇怪，海南以海闻名，靠海吃饭，沿海岸线怎么会有不通公路的情况。原因其实很简单，我们的道路交通建设，许多时候是以行政级别来定优先级的，县城通达省会、乡镇通达县城，这些是第一位的。

这就导致一些远离县城的海岸线缺少高等级公路。比如海南第二大河流昌化江，其离海岸线最近的公路桥是环岛高速公路昌化江大桥，这里距离海岸线直线距离有28公里。开车从昌化江北岸的昌化镇到南岸的四更镇，需要一个半小时之久。

众所周知，河流的入海口会形成大面积的冲积平原，通常土地肥沃，人口众多。昌化江入海口也不例外，这里北岸有昌化镇、乌烈镇，南岸有四更镇、三家镇，是海南西部人口较为密集的地区之一。

昌化镇也并非无名小镇，这里曾是历史上昌化郡、昌化县的治所。1914年，昌化县因与浙江省昌化县同名更名为昌江县，1964年，县政府驻地迁至因矿而生的石碌镇。从此，县城远离了昌化江，远离了海岸线。

即便有这样的名镇，甚至还有著名的棋子湾加持，如果没有环岛旅游公路这样一个契机，这里仍然没有一座能够直达对岸的桥梁。

如今，环岛旅游公路昌化江大桥距海岸线12公里，虽然仍有点远，但已经方便了很多。这座全长1357米的大桥，将两岸之间的交通时间，至少缩短了一小时。

类似昌化江这样缺少入海口桥梁的还有很多，比如儋州昌江交界的珠碧江、临高的文澜江等。环岛旅游公路全线共架设142座桥梁，这些大大小小的桥梁，其最大的功绩并不是旅游，而是让河流两岸的老百姓，距离近了，交往便利了，从而拉动当地经济增长。

我们看到，南渡江的下游有海口市，三亚河的下游有三亚市，万泉河的下游有琼海市，作为海南第二大河流的昌化江，其下游会如何发展呢？历史没有给昌化江一个机遇，未来会不会给昌化江一个答案？

环岛旅游公路，哪些地区受益最大？

说到对交通、对经济的贡献，1000公里长的环岛旅游公路，对有的地区是锦上添花，对有的地区是雪中送炭，差别非常大。

我们先来看一张图，这张图中的黄色表示新建路段。

分市县来看，临高、儋州、昌江、东方的新建路段较多，海口、三亚、琼海则基本没有新建路段。几个主要的新建路段我标注了文字说明，我们挨个来看一看。

临高调楼-儋州峨蔓。从临高县最北端的临高角到儋州市最北端的兵马角，横跨调楼镇、新盈镇、光村镇、木棠镇、峨蔓镇等5个镇，这里岸线曲折，海湾密布，上天赐予了诸多美丽的海滩和渔港，但却一直没有一条沿海公路。

或许，正因为没有路，该地区一直在海南环岛岸线中属于相对落后的区域。从前，这里的人们要去探亲访友，就如同诗里的光景一般——“所谓伊人，在水一方。溯洄从之，道阻且长。”如今，开车（骑车）就可以随时约。相对于几年才来一次的游客，日常使用这条路的他们，无疑是环岛旅游公路的最大受益者。

同时，环新英湾自贸港新城的建设，弥补了该地区没有县城的不足，基础设施建设明显提速。在这里，环岛旅游公路也变得与众不同，一条环湾支线（上图未标注）被加了进来，支线+主线绕新英湾一圈正好42公里多，与马拉松赛道的长度相同，建设方称，这是“海南首条兼顾城市开发和全马赛道”的公路。

儋州排浦-昌江昌化。该路段与调楼峨蔓段类似，由于跨市县，并且远离县城，交通现状较为落后。

该路段最值得一提的是珠碧江大桥，这座全长3702米的大桥是环岛旅游公路上最长的新建桥梁。大桥通车后，珠碧江南北两岸的海头镇、海尾镇之间的交通时间将缩短40分钟左右。

这里，北接儋州滨海新区，南连昌江清洁能源产业园，是一片充满希望的待开发地区。或许，大桥通车后，早已建成却迟迟未能开通的海头高铁站，能获得足够的客流，成功开通运营。

昌江昌化-东方三家。该路段主要是新建了昌化江大桥，正如前文所述，这座桥横跨在海南第二大河流上，是环岛旅游公路上最重要的新建桥梁。不过，离海岸线12公里还是略远了一些，未来应择机在离海岸线3-5公里处修建一座新的昌化江大桥。

我认为，上述三个路段的建设都属于雪中送炭，对当地的经济发展具有重大意义。

东方八所-乐东莺歌海。这也是一条比较长的新建路段，由于尖峰岭屹立于侧，该路段不管是早年的西线国道，还是后来的西线高速，都滨海而建，仅从交通而言，这一段更多是锦上添花。

该路段的东方感城港大桥也是典型的河流入海口桥梁，如卫星图所示，两岸的人口还是比较多的。

万宁龙滚-和乐。这一段南有港北大桥，北有正门岭、云梯岭、龙滚河等几座桥梁，北段穿山越岭，山海相接，南段穿越潟湖，湖海相连，具有独特的美。

文昌东郊-文教、铺前-锦山。文昌北部的交通基础设施一向比澄迈北部要差，这也是同为海口的近邻，文北经济远不如澄北的重要原因。不过，在文昌前几年完成“两桥一路”建设之后，文昌北海岸、东海岸的交通状况已大幅改善。“两桥一路”是指清澜大桥、铺前大桥（海文大桥），以及两桥之间近100公里的滨海公路。

环岛旅游公路则在文昌“两桥一路”的基础上，更贴近海岸线，并成功打造出木兰湾最美滨海风车大道，这里现已成为海口市民郊游的必去之处。

看到这里，环岛旅游公路受益最大的市县是哪一个，想必你已经有了答案。

海南的地势为中部多山，沿海多平原，人口主要聚居在沿海平原地区。因此，环岛交通线尤为重要。目前，海南已建成环岛高速公路、环岛铁路、环岛旅游公路三条大环线，还缺一条环岛国道。

可能需要认真思考一下，才能充分理解高速公路、国道、旅游公路之间的功能差异，以及为什么海南需要一条环岛国道。如果要建，环岛国道在琼北路段以新建为主，在琼南路段以现有国道改造为主。

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