这两年在市场上又出现了“车一刀”紫砂壶，我相信有不少壶友应该也听说过。那什么是“车一刀“紫砂壶呢，这样的壶可以拿来泡茶吗？今天就跟大家来分享这方面的话题。
车一刀紫砂壶呢，指的是紫砂壶成型以后，再用刀具对胚体进行一个修整。这样做的目的呢是为了壶在型体上变得更规整，分量也更轻。而车一刀这种工艺其实是瓷器制作里的修胚工序，瓷器手拉成型以后，会用刀具对胚体进行一个修整，这几年也被一些“聪明”的人运用到紫砂壶的制作中来了。而车一刀由于是在胚体成型后进行的一个后处理工序，它是一种修胚工艺，并不是一种成型工艺，这点大家要弄清楚。所以从理论上来说，机制壶，半手工，全手工都可以在成型以后再进行车一刀的修胚。
这里开始讲一下重点，车一刀这种工艺它对泥料有一定的要求，通常是砂性比较弱的一些泥料比较适合车一刀处理。所以目前市场上的车一刀紫砂壶基本是一些朱泥壶，或者是目数非常高的其他泥料。这主要是因为这类泥料它非常细腻，没有什么砂性，用刀车过后也很难看出来。而像常规目数的紫泥和段泥这些料子，泥料中的砂性比较重，车过后会把泥料表层的浆面破坏掉，泥料结构中的砂就会露出来，也就是我们经常说得露砂，这样看起来就很不自然。所以，一般情况下的紫泥壶和段泥类的壶就不太适合用车一刀来处理。
那车一刀的紫砂壶能拿来泡茶吗？这是很多人关心的问题。而一把壶能不能泡茶，主要是和泥料有关。比如有些壶的泥料确实是存在问题的，那不管它是用什么工艺制作的，都会存在隐患。如果在做壶时选用的泥料确实没有问题，在后期用车一刀这种工艺进行了处理，那泡茶还是没有问题的。大家还是要搞清楚这里面的逻辑关系，认清事实。
我们又应该如何来看待这样的紫砂壶呢？
我个人认为哦，这是一种投机取巧的做法，也可以说是一种不正当的竞争。因为目前市场上的车一刀紫砂壶，基本上是采用流水线制作的。流水线制作是指有专门的人全手工拍出身桶，做盖子，几个月培训以后就可以上岗。然后又有专门的人来装嘴吧，相当于汽车生产一样，把不同厂家生产的各种零件最终组装在一起。这样做的优点是效率和产量会很高，正常情况下做壶，都是一个人完成整个壶的制作。现在分工了，一个人只需要专门拍身桶，做盖子。而且容错率会比较高，哪怕你身桶和盖子做的不是那么标准，后期也可以用车一刀来进行修整。
而传统的全手工制作，难度就比较大，在拍身桶的时候对形体的把握要很到位，这就需要非常扎实的基本功了。如果身桶拍的不到位，这把壶基本就废了，后期根本没有办法可以补救。车一刀的壶，给壶友的感觉就是又便宜又好，从形体周正这一点来说，几百块的车一刀全手工能秒杀两千以内的传统全手工。所以车一刀这种工艺的出现，冲击的是很多用传统成型技法做全手工的一批陶手，这也是造成这几年传统工艺的朱泥全手工壶不吃香的一个重要原因。
这种工艺的出现，每个人的看法也不同。有些壶友可能认为这是好事，引进新的工艺来制作紫砂壶是一种创新和进步。而我个人并不这么认为，作为四大名陶的宜兴紫砂，它有着自己独特和鲜明的成型工艺。随着几百年的传承，成型技法早就非常成熟了，根本不需要再去创新。而且紫砂壶这种独一无二的传统成型技法，是被列入非物质文化遗产名录。我们应该要把这种成型技法好好地传承和发扬，而不是想着去引入其他的工艺来投机取巧。
最后再来讲一讲车一刀的紫砂壶能不能分辨的话题，由于车一刀是在紫砂壶成型后再进行的处理。比如车一刀的全手工壶，如果你要说它的成型方式，它确实是全手工制作出来的，全手工该有的特征痕迹它也会存在。跟传统的全手工比起来，它只是在后期多了一个修胚流程，是很难分辨的。不要说初学者了，很多资深的壶友也是看不出来，小蒋自认为也是没有把握能看出来的。就目前市场上总体情况来说，这种车一刀工艺基本还是用在朱泥壶上，比如很多卖价几百块到千元左右的全手工朱泥壶。器型看起来特别的规整，盖子和壶身的契合度非常高，给人的感觉就是这把壶的工艺非常的精湛，像这样的基本就是车一刀修整过的。正常情况来说，朱泥这种收缩很大的泥料，用传统的全手工工艺要把它做到非常精致，是很难的，绝对不是几百块和千元左右能够做到的。
而很多壶友在买壶时候，都是希望花尽可能少的钱，买到看上去非常精致的壶。车一刀的出现，在一定程度上就满足了这部分壶友的需求，这样一来卖家能赚到钱，买家也觉得物超所值。彼此相安无事，貌似是一种双赢的局面。而实际上是伤害了一些真正喜爱紫砂壶的壶友，同时这种透气取巧的做法，对紫砂壶传统的成型工艺也产生了一定的冲击。
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