纯电车和增程式电动车都不是新的产物，1900年时，保时捷就已经造出了第一辆增程式电动车，后来也有其他车企搞增程式电动车，但最终都停产了！
串联式架构的增程技术是电机直驱，发动机不直接提供动力，而是烧油发电，然后电机驱动车辆，从能量转化效率上来说，多了一道转化流程，多少有点脱裤子放屁的感觉。
一开始，大家并不看好增程式电动车，但专搞增程的理想月销量连续破3万，站到了所有新势力造车的顶端，长安、吉利、长城、零跑等也相继研发增程式电动车，都采用纯电+增程的动力组合给用户选择。而长安深蓝S7大定即订单量突破10000辆，在8月交付10,039辆，更是成为中国新能源上市最快单月交付破万、累计交付破万的“第一车”,长安，靠着纯电+增程的深蓝，打了个翻身仗。
增程式电动车凭什么逆袭？
对于消费者来说，增程式汽车刚好契合自己的用车需要，短途当纯电用，长途又可以加油，用车成本低，还能享受优惠，是时代造就了增程式电动车。同时还有技术的加持，让增程式电动车大受欢迎。
以长安深蓝S7为例，分析一下增程的魅力所在。
深蓝S7增程版有3款车，121Pro增程版（14.99万）、121Max增程版（15.99万）、200Max增程版（16.99万），其中200Max增程版是最具吸引力的，纯电200公里的续航，综合续航超1100公里，足够日常短途用车需要，长途也没有续航焦虑。作为一款轴距2900mm的中型SUV，这样的价格，着实是比油车的性价比高。
深蓝S7用的是长安原力电动技术，具有长续航、低能耗的特点，集成了超181项专利技术、核心专利1111件、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术等一系列行业领先技术。
低温脉冲加热技术使得每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%。从表面看，增程似乎比较简单，但也深藏着很多高新技术。
深蓝S7搭载高效全能的增程器，增程器包含发动机与发电机，发动机与发电机都处于高效工作区，同时发挥最高效率，达到节能的效果。
增程发动机采用高压缩比深度阿特金森等技术加持，凸轮轴型线加宽，延长进气门开启持续期，利用进气回流降低有效压缩比（阿特金森循环），使发动机始终运行在最佳能耗区间，降低油耗。
增程发电机最高效率96%，1L油发电约3.3度（约等于行驶 25km），让燃油发挥更高价值，综合油耗最低0.63L/100km（CLTC），在馈电状态下，油耗低至4.95L/100km，达到行业同级领先水平，与当下插电领域炙热的比亚迪宋PLUS DM-i相比也只是多 0.19L。
增程器全域无感运行，采用NVH智能平衡策略、啸叫变频主动控制技术、全工况低扭振结构设计、低速电机噪声主动控制技术，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户带来安静舒适的驾乘体验，实现深蓝S7全域无感运行。
从总体技术的角度来说，增程式是老旧了一些，但它有结构稳定简单，造车成本低的特点，在这基础上，同样价位的增程式，可以给用户更高的配置。
作为15万级的深蓝S7，标配6个安全气囊、前排电动座椅、皮质打孔座椅、AR-HUD、外放电功能、远程交互、高通8155芯片、15.6英寸中控屏、四颗超声波雷达、四颗全景摄像头等都有。
这样的价格和配置放在同级别燃油车或纯电车型中，都是有一定优势的。
增程式省去了复杂沉重耗能的换挡系统，发电机始终以经济转速工作（高负荷的时候，发电机发的电和电池组一起为车辆供电，低负荷时，发电机的电量有富余，就可以给电池组充电了，巨大的电池组就是缓冲器，可以保证发电机始终以最优的能耗状态工作），发电机在高寒地区还可以给电池组增温，提高性能。
目前来看，增程式是最好的选择，技术成熟，体验好，油耗低，平时基本用纯电行驶，偶尔要长途又没有旅途焦虑，价格还便宜，长期在市区上下班使用一年不用加油，太香了。
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