蔚来创新科技日上，李斌说，我就是蔚来的CTO。

这句话非常重要，因为李斌从来不是一个着急的人，也不是一个轻易指责同事的人。蔚来的前高管中，负他的人很多，他负的人极少。陈年旧事就不一一展开了。多年以前王潘的那篇稿件，《新造车穿越生死线》，常看常新。

为什么蔚来在 Nio Day 之外要办这个 Nio IN ？

因为外界对蔚来的认知，很多时候不在核心和产品上，却在所谓的服务上。李斌在创新科技日的演讲上强调，我工作日的精力都在研发上，只是周末陪用户比较多。

蔚来ICC底盘，自研座椅这些二代平台的能力对产品和体验的提升大家肉眼可见。但是营销和品牌传播上的重点却没在这方面，大家最后只记得蔚来服务好，是豪华品牌，什么是喧宾夺主，这就是喧宾夺主。

李斌已经注意这件事，而且三番五次说了，慕尼黑车展接受车云网创始人程里采访的时候明确说到，蔚来短时间内出了8款车，全世界范围内都是很少见的，但是公司还没有同时卖8款车的能力。短板显然不在技术和研发。

这次科技日又说了，都在说蔚来的服务，好像蔚来没有技术，这不是真正的蔚来。

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李斌有两句口头禅，一个叫“算总账”，一个叫“慢慢来”。

我觉得总体来说，蔚来整个的战略是没有问题的，节奏本来也是没有问题的。像这次科技日讲的，远在造车之前，像换电的方案，全铝车身这些技术就开始投入了。设计上的布局更是起手就是全球一盘棋。给蔚来打下了了一个非常好的品牌基础，就是豪华，就是高端。

到了NT2.0时代，ICC底盘域、自研座椅这些正向开发开始上车。然后新产品就开始下饺子了。国内换电站同步1000座，2000座 …… 国际市场上能推出ET7和ET5旅行这些非常符合欧洲人趣味的车型。

接下去，手机，自研芯片，出低价的ALPS分摊研发和供应链成本大家看到了，就是把用户和产业链的护城河都往深处做。环环相扣，步步为营，谈不上什么精力分散，比如手机的投入，跟车根本不能比，李斌说的原话，小两个数量级。而用户和品牌感知非常强烈，昨天发布会一早就上了热搜，整个数码圈科技圈的节日，联合早报都甚至有报道。

蔚来的设计、研发和战略都是溢出的。整个公司，比如说执行比较好的Nio Power，很好地完成了这些能力的商业闭环，外界觉得投入很大，其实不亏钱，而且对产品溢价帮助很大。

可以说，这些战略和节奏在蔚来创业之初就在李斌脑子里，所以他总有底气说“算总账”，“慢慢来”。

但是李斌遇到了一个问题，就是2018年开始世界出现了重大变化。国内主题是消费升级到消费降级，国外是拆桥建墙，市场四分五裂。

对蔚来的影响是三方面的，首先资本市场没有过去的耐心了。如果vinfast这种企业都能冲击2000亿美元市值的黄金时代，蔚来不会有任何问题。但是现在蔚来的市值，撑这么多板块太难了。

然后是市场毛利，燃油车豪华品牌全球范围内赚疯了，因为除了中国到处都缺车，但是在中国，永远是打折卖车。蔚来已经算是能把中国车卖到50万以上的第一家。但是在30到40的这个市场，大量的用户购车决策往30万以内掉，蔚来的帐就算不过来了。

最后，国际市场。不知道你们有没有注意，李斌是唯一一个抱怨美国不对中国汽车开放的车企老板。别人基本都不提这茬，因为没想过在美国卖车。但是，蔚来是真的想在汽车第一世界和BBA甚至保时捷直接过招的，所以有这么多的正向研发。

但是现在不说美国，连欧洲市场都是不稳的。

这个时候，“算总账”和“慢慢来”这两句话，就要有新的含义了。希望是成本要“算总账”，非核心业务和产品不着急，可以“慢慢来”。

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李斌在发布会一开始就说，昨天何小鹏托一位媒体人带个话，让我不要投这么多钱了，谢谢，但是蔚来长期主义，会继续投。

其实何小鹏在敦煌发布会前后说了很多话，在一些媒体人引导下讲了一些蔚来的东西，还说和李斌有过交流。但是核心意思不是说蔚来花钱太多了，说的是蔚来花钱太快了。

这里面的一字之差，好像是一个意思，其实感觉很不一样。因为何小鹏讲这些事情的时候我正好在旁边听到了，我就展开讲讲。

何小鹏讲了一个关于王凤英的故事。

上半年在和大众谈G9平台合作的尽调环节，小鹏提交给了大众自己的BOM成本，然后大众拆完车详细分析之后就告诉小鹏一个数，大概东西贵了这么多。这个数据不能直接讲。

王凤英来了之后，就去看产品，比如座椅，王凤英看了东西，问了几个问题，就说东西贵了，大概贵了这么多，让重新去和供应商谈。王凤英就这样一项一项看，然后小鹏的同学就一项一项谈，大部分都是能谈下来，谈不下来的，可以微调下产品形态，成本一样降下来了。最后整车的BOM成本降下来的数，也不能直接说，但是和大众提供的数完全对得上。

所以何小鹏感叹，我是不了解王凤英很早就从长城出来了。我跟凤英说如果她早一点加入小鹏，今天小鹏会发展成什么样，然后凤英就笑。

我听了也笑。

其实花钱的人这个岗位，是公司最值得花钱的。原来理想也有这么一个人，早期帮李厂长梳理供应链，是整个理想薪酬最高的人，在厂长这种极抠的老板手里，开出这个薪酬可以说是非常难得了，就是Kevin（前理想汽车总裁沈亚楠）。一台车，能让BOM成本省下5%的人，即便你一年出货量只有20万台，也是天文数字了，你拿出省下的钱的10%给他，不亏的。

小鹏的 Brian（小鹏联席总裁顾宏地），也属于是小鹏体系里薪酬极高的人，之前外界还有些意见，小鹏需要这么贵的一位银行家吗？但是说实话，和滴滴和大众两笔交易，快刀斩乱麻，进账一大笔，出帐一小笔，股价也给拱上去了，替公司省了大钱了。

但是蔚来昨天10亿美元可转债一发，市值直接给干到了小鹏下面。要知道现在蔚来的销售额，还是小鹏的两倍呢！所以2023年李斌显然成了2022年的何小鹏，每个人都想教他们如何做CEO。

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何小鹏在G9发布会上讲了去年12个高管现在只剩下两个。这个事情的背景是，去年10月份G9发布会后。何小鹏就决定公司要变。但是他说要变，下面的很多人不想变或者是不能变，一直拖到今年2月份，他觉得不动手不行了。怎么动手呢，何小鹏说，一次提醒，两次喝酒，三次我就让你走人了。

创新科技日后面的发布会，理记直接就把这个问题端上来了，蔚来会不会像小鹏一样，大刀阔斧地开人。

但是李斌的回复还是，不简单是人的问题，组织和构架的问题更重要。

这个东西怎么说呢，是个很深奥的哲学问题。一个公司发展得好，到底是因为组织和系统高人一筹，还是找到了那个时间段最对的人。我觉得战略能力很强的李斌，肯定倾向于前者。

媒体是没啥资格替企业家回答这个问题。但是有更经验丰富的企业家回答过。就是宁高宁。

他的观点是，“人的因素永远是拿出来单独看待的。相比制度、结构、系统，人是最至高无上的。因为人本身有张力，这个张力可以为零，也可以为十。人只有在正确的团队、正确的领导下，才能成为企业中有巨大潜力的因素，能在不同环境中发挥自己的作用，从而克服环境，即使在沙漠中，人也可以造出绿洲 …… 尽管制度很重要，但企业是变化的，因此制度也是变化的，最终的问题都会回到人的身上”。

他还说过一段话，大概意思是，搞了这么多年企业，原来都是想怎么管理，怎么成体系，怎么法治。这么多年下来看，还是需要人治，好的企业家，就是往办公室那么一坐，大家的精气神马上就为之一振。

阿里巴巴发展了20多年，你不能说没有好的体系和组织吧。但是真的到了打仗的时候，你没人顶上去，价值观等于一句空话。千军易得，一将难求。马云还得回来，蒋凡还得重用。

蔚来这家企业最大的价值就是独特性。中国车企里面设计和品味独一档的，尊重IP独一档的，国际化潜力独一档，坚持做正向研发，全面自研，不仅是智能化这一块，而且是直接在传统车企优势领域发起挑战。

这样的企业，没有人会真的不喜欢。大家现在想要的，无非是你们把商业效率给提升上来。要投资未来，也要活在当下。

因为很多事情，没有蔚来，就没人做了。

今年对蔚小理三家的期待就是，小鹏再出一个爆款，蔚来把费用降下来，理想能顶住华为。好像都很难，但是万一实现了呢？