上期说到一汽对红旗车型从最开始的仿制设计到自主研发，历经坎坷，终于成功回到了人们的视线中，本期跟随时间轴继续前行，看红旗是如何一跃成为国产品牌中的黑马。
奇怪的市场定位
2009年，红旗推出了L9和L7车型，拉伸了产品线高度，但当时的红旗品牌市场定位仍不清晰，一边是继续作为礼宾车、阅兵车代表国家的汽车产业，一边是消费市场的售价越来越低，车型和定位也在逐渐下降，从小红旗到大红旗，再也没有曾经的老红旗。
2006年一汽成立了奔腾品牌，承接了红旗名仕等车型的民用市场，而红旗品牌则重新回归高端，与丰田合作设计出了红旗HQ3，正式名字叫做红旗盛世。红旗对本款车型是寄予厚望的，希望用它来抢占一部分奔驰、宝马在豪华车的市场，营销定位是高端群体。遗憾的是在合资品牌成熟车型和自主品牌的冲杀下，红旗并没有像这款车型的名字一样迎来盛世。截止至2011年，整个品牌只卖出去两辆车，红旗则再次走到了停产边缘。
红旗起起伏伏，2012年4月在人民大会堂，一场品牌战略发布会宣告了红旗的再次回归，同时亮相的还有L、H两个整车系列，覆盖C、D、E三个级别的轿车市场，H系列面向消费市场，首款车型H7定位中大型轿车次年上市，马路上现在也能看到，而插电混动版的H7 PHEV没有实现量产。L系列定位高端市场，首款量产车型L5定位E级车型，车长超过5米5，于2014年上市，可以作为礼宾车出现在外交场合，也限量100辆面向汽车市场发售，售价超过500万元，并且车主购买还需要政审，一旦拥有就不能买卖。
此后，红旗2015年到2017年销量一直徘徊在5000辆左右，在不温不火中错过了中国汽车市场的黄金时期。
让理想飞扬
转机发生在2017年4月，红旗发布了真正的走量车型H5。7月，徐留平从长安集团调任一汽，对一汽进行了大刀阔斧的改革，改革的重点之一就是振兴红旗。2018年1月，还是在人民大会堂，还是一场红旗品牌战略发布会，这次发布会是对红旗品牌的一次彻底革新。徐留平表示，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，目标是将红旗品牌打造成中国第一、世界著名的新高尚品牌，并达到2020年10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆的销量目标。同时发布了全新的车标以及L、S、H、Q四个车型系列，分别定位至尊车型、轿跑车型、主流车型以及商务车型，并计划在2025年前推出17款新车型。
当时无论是消费者还是业内人士都不看好徐留平，但谁也没想到后来红旗竟然成了中国车市最大的一匹黑马。2018年销售了3.3万辆，2019年10万辆，2020年接近21万辆，2021年30万辆，提前4年完成目标。深入分析其原因，红旗有着更亲民的售价，更有设计感的造型，尤其是2020年上市的红旗H9，毫不夸张的说这就是同级别最有气场的造型。
但这就够了么？当然不是！回看过去红旗车型销量支柱，几乎都是传统燃油车，在这个新能源的时代，红旗似乎只有一款E-QM5，造型有些抽象，性能参数毫无亮点，不过因为售价便宜所以被大量用作网约车和出租车。在智能化领域，红旗的表现可以说是中规中矩，虽然早在2018年就发布了R.Flag“阩旗”技术品牌，提供全套智能汽车技术平台，按从目前搭载车型的表现来看，尚且是乏善可陈。2022年9月，红旗发布了新能源品牌战略，FMEs超级电动智能品牌，和三款新能源概念车，最早的一款将在今年上市。
2022年12月8日，徐留平在2022中国品牌论坛上表示：红旗品牌将全身心投入新能源智能汽车，除了保留经典特别的几款产品外，红旗将全部停止传统燃油车的研发，不得不说这种激进的风格确实很“徐留平”。不管怎么说，这是红旗品牌历史上距离成功最近的一次，希望一汽红旗和徐留平不会让大家失望，就像红旗品牌官网上的那句话一样：让理想飞扬。
“我们也要有这样的工厂。”这是1949年12月主席访问前苏联时，在斯大林汽车厂发出的感慨。时间再向前推，20世纪初孙中山先生在建国方略中说：“自动车为近时所发明，乃急速行动所必要。吾侪欲行动敏捷，作工较多，必须以自动车为行具。”造出自己的汽车，这曾经是几代中国人的梦想，是一个被工业化、现代化支撑的梦想，对于红旗我们曾哀其不幸，也曾怒其不争，但若没有红旗，中国汽车工业会怎样？也许就像车头的红旗标志一样，自从诞生之日起，这面红旗的旗帜就一直迎风飘扬，从一穷二白到起起伏伏，就注定会被烙上时代的印记，到如今成为引领中国汽车发展方向的图腾，也成为中国人汽车梦想的最佳载体，“红旗”两个字早已超出了一个汽车品牌的意义。
国庆在即，借此祝福祖国繁荣昌盛，愿红旗飞扬国泰民安。
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