近日，关于欧盟将对我国电动汽车开启反补贴调查一事备受外界关注。在这样的背景下，负责欧盟贸易事务的东布罗夫斯基斯访华，并与中方讨论了电动汽车、5G等贸易领域的话题。虽然整体对话氛围不错，也达成了诸多促进中欧经贸合作的成果，但在电动汽车问题上，我国商务部部长王文涛当着东布罗夫斯基斯的面，对欧盟计划对我国电动汽车发起的反补贴调查表示强烈不满。

但事后东布罗夫斯基斯在接受英媒采访时，仍坚称对从我国进口的电动汽车发起调查是“合理的”，因为欧盟已经掌握了“足够的初步证据”。但他并未进一步透露“证据”具体是什么，只是自顾自的说到“竞争需要公平”。

近些年来，我国电动汽车产业迅速崛起，对外出口量不断飙升，这让欧盟开始坐立不安。他们担心本土的电动汽车企业在自由市场中不是中方的对手，所以一向喜欢高喊“自由贸易”口号的欧盟，开始采取保护主义措施，通过行政手段干预自由市场。

至于补贴，绝大部分国家在扶持新兴产业时，都会出台补贴政策，以助力企业发展。在电动汽车领域，不只是我国，美国甚至欧盟内部同样存在补贴现象。但近几年来，我国电动汽车产业已经趋于成熟，摆脱了对补贴的依赖。之所以能够在国际市场占据更多市场份额，靠的是研发创新、自由竞争和完备的产业体系。

更重要的是，我国虽然对电动汽车产业有扶持政策，但对欧出口却不存在倾销情况。从我国出口到欧洲的电动汽车，其售价远比国内还要贵。相反，不少欧洲车企在华销售的车型，都比欧洲还要便宜，这才是真正的倾销。就算是遵照WTO规则开展调查，也应该是我们查欧盟，而不是欧盟查我们。

至于东布罗夫斯基斯所提到的“证据”，有可能是前些年我国对电动汽车企业的国补以及地补政策。但如果仅仅据此就对我国电动汽车加征惩罚性关税，显然是缺乏说服力的。因为美国的《通膨削减法案》通过后，在北美生产的电动汽车同样可以获得高额补贴。德国为了增强本国电动汽车产业的竞争力，也规划了千亿欧元的激励计划。

如果欧盟真的要查，就应该连美国和德国一并调查。这点，其实东布罗夫斯基斯自己也已经承认。不过从结果来看，欧盟对美国只是雷声大雨点小，从去年开始就声称要反击，直到现在还在和美国谈，不敢采取具体措施。如今面对中国，欧盟却表现得如此激进，可见欧盟的决策，带有明显的意识形态偏见。

目前来看，在对华“去风险化”的大方向下，欧盟取消对我国电动汽车开展调查的可能性微乎其微，所以我们有必要未雨绸缪，在欧盟正式出台的具体措施前，制定好应对方案。中欧经贸关系紧密，现在欧盟内部普遍存在高通膨的问题，中方想要打疼欧盟并不难。而且欧盟内部对这件事也明显存在分歧，由于德国在华业务广泛，如果中欧爆发贸易战，德国的损失将最大，所以德国当前已经明确表态反对。欧盟如果一意孤行，无疑将加剧内部撕裂。

在电动汽车上，欧盟应该清楚，导致欧洲车企竞争力不足的根源，在于能源价格高涨以及产业体系不完善，导致生产成本高，削弱了企业的市场竞争力。在中欧关系上，欧盟应该明白合则两利，斗则两败的道理。与中方相向而行，才是最为明智的选择。