作为传统的越野车，卫士在向现代化、智能化方面做出了表率，仪表盘是12.3英寸液晶屏，中控的11.4英寸屏尺寸看着不大，但采用成本更高的弧面屏设计。车机是路虎最新的InControl智能驭领系统，UI界面简洁干净，支持CarPlay和CarLife，虽然没有太多第三方APP程序支持，但布局设计上的确很有水准。
当然，卫士终究是一台强调越野的车型，所以在空调和驾驶模式控制方面还是采用传统的按键和旋钮。这其中有意思的地方是空调温度旋钮还兼顾了风量、座椅加热/通风调节和驾驶模式选择，在启用两个功能前需要按下旁边相应的按键，然后再进行调节。风量调节使用频率不高，整合在一起让布局更简洁，反而常用的驾驶模式选择使用这套逻辑就显得繁琐和多余。
5座的乘坐空间对于卫士体型而言可谓充裕，只是后排坐垫稍短，座椅承托偏硬，这也是传统硬派越野车的特点，但第二排座椅全部放倒后与行李厢形成纯平的空间是极符合越野诉求的。行李厢地板与第二排座椅靠背采用同样的防擦硬性材质，并且同样支持用水冲洗。既然是台越野车，行李厢内部显然不能空空如也。三项插头和12V外接电源必不可少，V8版还选装了空气压缩机方便给多条轮胎补气。又一个有意思的点来了，110全系行李箱右侧带有多挡位风量旋钮，而拥有第三排座椅的130在相同位置却换成了座椅加热。
至于驾驶层面的体验我异常珍惜，但原因不是他拥有豪华硬派越野车的属性，而是那台V8，日渐稀少且还是一台5.0升机械增压的V8发动机。点火后的噜噜声深沉且让人兴奋，或许是早已厌倦现实中电动车的虚假声效，真实的V8声会让我忍不住多踩两脚，但他的声音没有AMG G 63那般狂躁，性格表现更显得温柔优雅。让我没想到的是，V8版的动力传输效率很高，尤其使用拨片控制这台ZF的8挡自动变速器，降挡迅速干脆，配上机械增压的V8之后这哪像是一台硬派越野车的调校表现啊！简直是一台能跑的大块头。
转向轻但指向很好，没有传统越野车故意调校出的旷量，这得益于先进的电子助力设定。还有个没想到的是减振处理，空气悬架的加持让整个悬架处理在舒适模式柔中带硬，在越野模式有足够的支撑性，不再像过去梁车时代只能有一种调校设定，这也是卫士换装承载式车身结构的优势。当车辆处于坡道时，空气悬架还有一个好处是能使尾部抬高，让车辆保持水平状态。
不过，这台车也有个小缺憾，车身高度在1967毫米，装上顶框之后能到1970毫米，下很多大厦地库是个费劲的事儿，通过限高杆也要留意限制高度。2008毫米的车身宽度也限制了不少，拥挤的城市或树木茂密的雨林，两米的宽度都会影响通过性。从现在的身形来看，卫士更适合长途戈壁、荒漠、草原的穿越。
五天的相处确实有些短，不忍按下熄火按钮，还想再多听听V8那优美的声音。V8版的售价和排量注定是车系当中巅峰的存在，他不会像2.0T和3.0T版本热销，但他就应该在那里，是一个象征，是一个时代辉煌的象征。
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