一月未见，又到月度航空要闻盘点时间。来一起看看过去的9月，航空圈里发生了哪些事。

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商飞获东航百架C919订单

9月28日，东航与商飞再签订单，东航在2021年签订首批5架C919的基础上，再增订100架C919国产飞机。这是C919迄今为止最大的单笔订单。

截至2023年9月26日，东航已接收的2架C919飞机累计安全飞行1140.15小时，其中商业运行867.19小时，累计执行商业航班296班，平均客座率超73%，承运旅客超3.5万人次。

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空客天津A320系列第二条总装线开工

9月28日，空中客车天津A320系列飞机第二条总装线项目在空客天津工厂正式开工，预计将于2025年年底投入运营，具备A320和A321的生产能力。

2008年9月28日，位于中国天津的空中客车A320系列飞机亚洲总装线正式投入运营，15年来，空客天津总装线已完成总装超过630架A320系列飞机，为中国乃至亚洲航空市场的长足发展与强劲复苏作出了卓越贡献。

今年四月，空客与天津保税区、中国航空工业签署建设第二条A320系列生产线的合作协议。天津二线是空客实现2026年月产75架A320系列飞机目标的重要组成，加上这条总装线，空客在全球范围内将会有共计10条A320系列飞机总装线，其中2条在中国天津、2条在法国图卢兹、2条在美国莫比尔、4条在德国汉堡。

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国航一航班因引擎故障在新加坡紧急撤离

9月10日由成都天府飞往新加坡的中国国际航空CA403航班降落前客舱出现浓烟，飞机安全落地后机组按照标准处置流程，在跑道上进行紧急撤离。国航称初步调查指向引擎故障。涉事飞机为空中客车A320neo，注册号B-305J，机龄4年，使用普惠PW1100引擎。据了解，故障可能系引擎滑油泄漏，落地后引擎核心机可见的明火大概率是滑油积累后在高温下燃烧。

樟宜机场官方在17:16分发文，表示飞机在着陆前报告前货舱和洗手间出现烟雾，16:15在樟宜机场第三跑道（20L）着陆。所有乘客和机组人员已安全撤离，左侧引擎的火情也已扑灭。受此影响，20L跑道暂时关闭，樟宜的航班起降或受一定影响。

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国内机票燃油附加费三连涨

自2023年10月5日（出票日期）起，国内所有航线燃油附加费收取标准为：800公里(含)以下航线每位旅客增加10元收取70元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客增加20元收取130元燃油附加费。

2023年以来，燃油附加费在6月5日到达每段30/20元最低位后，分别在8月5日、9月5日和10月5日连续三次调涨，分别调整至每段30/60元、60/110元、70/130元。

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国产飞机齐聚乌鲁木齐

9月26日，中国商飞7架ARJ21和2架C919飞机齐聚新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场，列队进行静态展示。值得关注的是，7架ARJ21飞机中包含了公务机、医疗机、货机和应急救援指挥机，这是ARJ21飞机4款衍生机型首次同台亮相，标志着这款飞机正在规模化系列化发展道路上稳步推进。

同日，随着商飞快线一架ARJ21飞机从库车龟兹机场飞抵乌鲁木齐地窝堡国际机场，完成最后一个航段的演示飞行，标志着历时一个月、覆盖疆内全部25座运输机场的国产商用飞机新疆演示飞行顺利收官。在此期间，中国商飞公司先后投入1架ARJ21飞机和2架C919飞机，分基地、分阶段陆续开展演示飞行，充分验证了国产商用飞机对新疆地区地形复杂、气候多样、天气多变、机场点多面广等特点的适应性，为后续国产商用飞机在疆运营奠定了基础。

其中自8月24日起，ARJ21飞机先后以伊宁、库车机场为基地，进行疆内“环飞”和南北疆“串飞”，以支-支航线为主，共执飞184条航段，涵盖疆内东西最长航线哈密-喀什，疆内南北最长航线于田-喀纳斯，以及疆内最短航线伊宁-昭苏。飞机平均日利用率9.2小时，最高日利用率13.5小时，总飞行时间276小时。而自9月11日开始，C919飞机以乌鲁木齐为基地，先后抵达库车、克拉玛依、阿勒泰、喀什、伊宁等9座机场，共执飞41条航段，累计飞行时间64小时56分钟。(图：徐炳南）

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法荷航增购A350

9月25日，法荷航集团宣布增购50架A350客机用于更新现有机队中老旧的777和A330。该订单还包括40架优先选购权，机型为A350-900和A350-1000，计划于2026至2030年间交付。此前法航已经订购了41架A350-900和8架A350F全货机。根据目前的订单数量，法荷航集团一跃成为全球最大A350客户。

促成法荷航选择A350的因素除了该机型本身优势外，包括俄乌冲突带来的空域封锁和777X项目的延迟。法荷航CEO Ben Smith表示，无论航程还是载量，A350均比787更能适应乌克兰战后形势，而777X迟迟未能取证因此无法在法荷航所需时间内交付。

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加航增购787-10 加入787全家桶俱乐部

加拿大航空宣布增购18架波音787-10客机，以及12架优先选购权，加航预计首架飞机将在2025年底交付。目前加航机队中有18架平均机龄超过17年的A330-300客机，将由这批787-10替换。

加拿大航空现在运营着8架787-8以及30架787-9，此次订购787-10，意味着加航成为同时运营全部3款787子型号的787全家桶俱乐部成员，目前这一「小众」俱乐部会员包括全日空、英国航空和美国联合航空。

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单通道洲际客机空客A321XLR开启航路验证

9月中旬，空客使用第二架A321XLR/ F-WWAB正式开启为时10天-100小时的Functional and Reliability Testing 功能与可靠性测试（又称航路验证，简称FnR）。

这个持续10天的测试包括15段航程，覆盖航司将该机型投入使用后的典型航线，测试综合考察气候条件、飞行时长、机场周转时间等多方面因素，并将全程维持系统电源不断电。这是获得机型型号认证的必考项目。空客计划为A321XLR在2024年内取得欧洲航空安全局EASA的型号认证。

这是2022年首架A321XLR下线以来首次以真实客舱配置进行飞行，机上除了试飞飞行员和工程师外，还搭载约30名来自空客和客户航司的志愿者，他们将在各项测试中协助完成任务并提供反馈。测试全程包括欧洲内和跨大西洋航线从欧洲前往美国各大机场的验证飞行，过程中将轮换不同的机上志愿者。

以上就是2023年9月的航空要闻盘点，感谢收看，下月再见。

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