日前，长城汽车发布2023年9月产销数据。今年9月，长城汽车销售新车121632辆，同比增长29.89%，1-9月累计销售864045辆。

对长城而言，三个季度累计超过86万辆的销量，并不是什么稀罕事，但从今年一季度的219968辆，到二季度的299258辆，再到三季度的344819辆，能够实现阶梯式增长，却极为难得。

值得关注的是，今年前三季度，长城汽车销售新能源车型170,346辆，同比猛增75.77%；一、二、三季度，新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，已经逐步追赶上市场大盘的新能源汽车渗透率。

在2020年，在长城汽车成立30周年之际，掌门人魏建军曾发出过“长城汽车挺得过明年吗？”的灵魂拷问。在今年上半年，长城汽车销量跑输大盘低于其他头部车企，也不再是最赚钱的车企，被外界认为真的已经“命悬一线”。但如今，长城用自己的转型成果正式向外界宣告：长城汽车，挺过来了。

过去的一年多确实不容易

作为中国自主品牌的代表，长城汽车凭借在SUV领域创造的奇迹，成为SUV的引领者，产销量也持续保持增长。2021年，长城汽车的年销量更是达到历史新高的128万辆。

和大多数汽车企业一样，长城在新能源汽车领域的转型也需要适应和调整的时间，一般而言，需要三年左右的时间，不可能立竿见影。2022年长城汽车的销量，同比出现略微的下滑，属于转型期的正常现象。

进入2023年，长城汽车铆足劲要证明自己，加快向新能源转型，其间也克服了重重的外界阻力，包括悬赏千万与竞争对手豢养的“网络水军”坚决斗争到底，包括对友商的违规行为进行大胆的举报。

尽管引发不小的议论乃至争论，但长城的决绝，还是凸显出这家车企守正出奇的底色，正如长城汽车总裁穆峰多次强调的“长期主义”价值观，即让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领回归造车本质，让科技实现平权。

不谋全局者，不足以谋一域

在向电动化以及智能化转型的过程中，有的车企一开就拿出百米赛跑的速度，但因没有做好中长期规划而导致后劲乏力，而对长城汽车而言，其所做的转型是成体系的，正所谓“不谋全局者，不足以谋一域；不谋万世者，不足以谋一时。”

即便在外界都替长城汽车焦虑的时候，长城汽车从上到下都体现出足够的战略定力，而这种战略定力的底气来自长城汽车已经趋于成熟的森林生态。这是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。

基于森林生态体系，长城汽车已经从应用层、工具层、资源层三个方面着手布局。在应用层，长城汽车拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌，在工具层，拥有咖啡智能、柠檬平台、坦克平台；在资源层，拥有毫末智行、蜂巢能源、曼德电子等数十家公司，全面囊括智能化、新能源、研发制造等环节。

正是在森林生态体系的持续赋能之下，长城汽车旗下的各个品牌及品类，加快转型步伐，不断带动销量的提升。

下一个爆款神车即将登场

长城汽车以善于打造爆款成名，从一代神车哈弗H6到长城炮，再到坦克300，都在各自的细分市场成为现象级产品。随后其竞争对手也模仿跟风推出相似车型。

在新能源汽车领域，长城也需要一款现象级产品，为自己正名。目前来看，刚刚上市的哈弗猛龙，具备这样的潜质。哈弗猛龙共推出三款车型，指导价16.58-18.38万元。

据官方消息，哈弗猛龙上市后大定订单累计破10000台，其中145km续航占比85%。作为一款拥有1.5T+Hi4电四驱+后桥电控差速锁组合的插混中型越野SUV，哈弗猛龙已经把目标锁定为新能源越野SUV领导者。

目前在新能源中级SUV市场，几乎都是清一色的城市SUV，而哈弗猛龙无疑是开创了一个全新的品类，属于典型的差异化竞争优势，且这个优势是长城汽车在SUV领域特别是在越野SUV领域多年积累而来的，绝非其他竞争对手可以随意模仿。

随着哈弗猛龙的热销，长城汽车在A股也出现了久违的涨停，足见资本市场对长城汽车转型的认可以及对其今后发展的看好。

长城曾在新能源大会上说：“流水不争先，争的是滔滔不绝”，其实，当流水汇聚得足够多，形成的将是滔天巨浪。

原创文章：伙哥