关注汽车市场的都知道，现在汽车的混动市场火爆，品牌众多，很多消费者反映在选择的时候很难，因为车型众多，不知道哪一款更适合自己，更值得选择，近日，2023混合动力汽车极限挑战赛新面孔荣威D7 DMH却杀出重围，直接拿下了多项混动车型关键指标比拼的冠军。给消费者提供了一个新的选择，下面我们来看看它为何能成为我们的新选择？
在2023混合动力汽车极限挑战赛中的纯电续航实测环节，面对同组别比亚迪 汉DM-i （ 参数 丨 图片 ）、 雅阁 PHEV等一众热门车型，荣威D7 DMH以142km的成绩夺冠。值得一提的是，在亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH更是以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、 比亚迪秦 Plus DM-i、吉利 银河L6 、长安 深蓝S7 、 长安UNI-V 智电iDD等）冠军。考虑到依赖发动机驱动是混动车型相当高频的使用场景，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中夺得冠军可谓是极具含金量，可谓是切身实地的为用户着想，为用户省钱。
作为国内首个混动汽车的专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力。
独一份的混动方案，给消费者新选择
在当前的中国汽车市场，混动技术有多种构型，包括串联、并联、混联，再结合不同的变速箱组合就有更多种选择，而且不同的车型、不同的混动技术方案也会有不同的倾向性，比如有的混动方案更倾向于极致油耗，有的则更倾向于更好的性能。
对于消费者来说，最好的方案自然是能够兼顾油耗和性能，并且能够在全工况下都好用的方案，这也是车企的目标，但想做到并不容易。从目前市面上几个主流的方案看，比亚迪的单驱动电机单档DHT的DM-i方案很好的解决了油耗的问题，可高速性能有一定缺陷，长城和吉利的单驱动电机多挡DHT方案更好的做到了油耗和性能的兼顾，却仍存在换挡顿挫、低速油耗偏高等问题。
有没有更好的解决方案？荣威给出了一个新答案——DMH超级混动系统。这一混动系统由三大核心部分组成：1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成控制器。
荣威D7 DMH搭载一块专用高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。
其实在十年之前，荣威就已经推出首款量产插电式混动轿车—— 荣威e550 ，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
总之，对于消费者来说，不必理解如此复杂的技术原理，只需要知道荣威D7 DMH提供了五种驱动模式，可根据工况智能选择最佳模式，保证发动机运行在最省油的工况85%以上的时间，能让车辆需要动力时有动力，要省油时能省油，全工况不用操心放心开就行了。所以荣威D7 DMH成了我们的新选择。
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