金山银山，万里江山，不如送自己、一段旅行
在穿行中乘风破浪
读万卷书，破万里路，不是每一种旅行都叫自游旅行
关注“自游驴途”，开启有价值的延伸旅行
在柏油马路无限延伸中的中国，还“存活”着多少条值得越野者去挑战的越野线路？
十大越野自驾圣地推荐！（排名不分先后）
NO.1 墨脱（西藏）
墨脱：极为特殊的地理环境，是我国最后一个既不通车也不通邮的地方，生活在这里的门巴人过着与世隔绝的日子。在墨脱公路贯通前，这里是我国最难行走的穿越路线之一。
在开始整修墨脱地区公路前，通往墨脱的古道共有四条：
一由米林县派区翻多雄拉至墨脱；
二由波密县大兴越金珠拉至墨脱；
三由波密县翻索瓦拉至墨脱；
四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。
无论哪条土路都不能满足驾车通行的需求， 墨脱年降雨在4000毫米左右，带来了湿滑的路面和遍布的烂泥路。越走海拔越低，越走植被越繁盛，越走云雾越浓且变幻无常。尽管路上如此艰难困苦，美景依然足以吸引人们接踵而至。
直到上世纪 90年代一条初具雏形的公路修成后，才陆续有人驾驶汽车到达了墨脱。
NO.2 阿尔金山（新疆）
这是让人一生难忘的搓衣板路——阿尔金山：
这是一个荒无人烟的无人区，没有信号，没有补给，甚至没有道路。
迷路、陷车是经常发生的事情。这里基本没有通常意义上的公路了，只有戈壁、草原上的路印作为参考。最怕的就是下雨过湿地，十有八九是要陷车的，还有就是过沙子河，水大也是很难通过的。
在这里最难忘的搓板路就是当地人闻之色变的“三跳路”，即车在路上跳，人在车里跳，心在肚里跳。
进山条件：2车以上，需要有经验的向导带路，沿途没有加油的地方，须有供给车随行。
NO.3 丙察察线（西藏）
它被称为第七条进藏公路，也是最艰难的进藏路线，是以险而名的道路，同时也是风景最为原始优美的道路，被网友称为“走最烂的路，看最美的风景”。
它能让你体验穿越于天堂和地狱之间的极致感受，“身处地狱，眼在天堂”！
它地处喜马拉雅山与横断山脉挤压的结合部，山高峡谷深，加上地理构造缺陷严重，自古以来都没法通行公路，所以至今外界人极少有能进入，完全处在深闺人未识的锁闭状态。
丙察察线自07年底形式上通车后，因地理环境和气候造成道路灾害影响不断，道路断多通少，几乎就是当地人的少量人车在行走。
每年通车时间为5-10月，其余时间大雪封山无法通过。其中7月底到9月是雨季，因塌方泥石流等造成路况极差，因此丙察察线全年能通行的时间实际不足4个月。
NO.4 罗布泊（新疆）
死亡之海：罗布泊
这是“死亡之海”，生命在这里仅仅因存在就变得弥足珍贵；
这是“魔鬼三角区”，无数探索者命丧大漠，脚印都不曾留下；
这是罗布泊，是生命的禁区，也是探险者永恒的圣地。
罗布泊的沙漠是会骗人的沙漠，看似一马平川的石子地，下面却暗藏各种杀机。风化硬质的地表十分脆弱，车轮驶过的地表会被立即碾压粉碎成碎末，看似坚硬的沙壳下就是附着力极低的沙土，对行进造成严重的阻碍。
沿途历经砾石、泥泞、公路、荒漠等全路况路段，其中越野征途近700公里，戈壁碎石路面450公里。
路途遍布凹凸石块、超长距离的搓板路、碎石路，无尽的土丘、垄岗。
罗布泊，这是一个能让勇士瞬间热血沸腾的名字！
NO.5 独库公路（新疆）
最美的天然越野试炼场：独库公路
独库公路又名天山公路，这也许不是十条越野线路中最险峻的，但确是最美的！它连接南北疆，横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷，连接了众多少数民族聚居区。它的贯通，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。
独库公路有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，其驾驶难度可想而知 ， 但沿途风景只能用神奇来形容 。
独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，连续翻越三个达坂，经历了众多天然形成的路段障碍，如冰河路、炮弹坑路、碎石路、漫水桥，连续180度山间盘路，倾角30度的爬坡路等等。而且沿途多见自然塌方、人工炸点、山间滚石。这样一个多元化的越野场地能够让您迅速提升越野技巧。
这不是一条平凡的路。如果从库车出发走独库公路，人们将经历一个“从火焰到海水”的心理历程。
NO.6 黑戈壁（甘肃）
黑戈壁本来并不出产故事， 位于甘肃与新疆之间，常年无人居住，是丝绸之路沿线中最大面积的无人区。
黑戈壁宽广的区域内布满了沙子、碎石与土丘，穿行于其中，大面积的搓板路在不停的考验着越野车的悬挂系统与车身刚性，而沙子与碎石的组合，则令“快沙慢水”的口诀完全发挥不出作用，真正的对四驱系统形成严苛的考验。
穿行于黑戈壁中，令穿越的人们心里略带恐惧，而一路苛刻的极限路面条件，则也让车辆经受着严苛的考验。穿越黑戈壁，不仅仅需要越野玩家拥有过人的胆识，同时还要学会团队协作，只有依靠集体的帮助，才能最终实现穿越成功，
NO.7 拜寺沟（宁夏）
这里一路崎岖，陡峭的坡度和布满大小山石的山路是吸引越野爱好者的重要因素。 拜寺沟位于宁夏银川贺兰山腹地，从拜寺口延伸至贺兰山中的方塔，一路山路崎岖，陡峭的坡度本身就对越野车的越野能力提出了严格的要求，而一路中布满的大小山石，则对越野车的通过性形成了天然的严苛障碍。
穿行之中，没有任何一台车辆可以提起速度来，在山林的夹缝中，一条布满了大小山石的道路令每前进一寸都要消耗极大的耐心与时间。穿越拜寺沟，对越野者带来的挑战就是越野技术，相互的协调。
NO.8 塔克拉玛干沙漠——N39（新疆）
这条越野线路便是沿北纬39度线横穿塔克拉玛干沙漠的“生命之路”，是在越野界大名鼎鼎的穿越;，历史上完全穿越N39 的人并不多，其整体里程超过1500公里，难度指数实际已经超过了5颗星的范畴。
塔克拉玛干沙漠的复杂环境，它不仅是我国面积最大的沙漠，同时也是全球面积最大的流动性沙丘沙漠，这样可流动性的沙丘高度一般在100-200米之间，表面呈蜂窝状、羽毛状、鱼鳞状等等，本来在沙漠中行进就不是件容易的事，移动沙丘无疑更给穿越增加了难度。
其实与其说这是一条考验越野技术、经验的线路，倒不如说这是考察团队协作能力、后勤保障团队的“耐力赛”。在这里，穿行者们并不需要完成难度多高的越野项目，也不需要争分夺秒力争第一，他们要做的只是全身而退，从无边无际的沙漠中走出来。
NO.9 阿里大北线（西藏）
越野爱好者常常行进的线路，一般从拉萨出发，经日喀则、拉孜、萨嘎、玛旁雍错、札达、改则、尼玛、班戈，最后经纳木错到拉萨，因为途径的区域大多属于阿里地区北部。
这条线路包罗了很多人文和自然风光，是越野探险的极佳线路，全程约4000公里，耗时约半个月。
随着基础设施的建设，阿里大北线不再像过去那般让人难以亲近。普通的SUV即可胜任。
NO.10 可可西里（青海）
作为中国知名度最高的无人区，可可西里是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一，也是中国目前建成的面积最大、海拔最高、野生动物资源最丰富的自然保护区之一。这里气候严寒，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被誉为生命的禁区。
穿越可可西里并没有固定的路线，无论是南北船还是东西穿，核心区域都是昆仑山下的太阳湖及其附近的营地。不过，东西穿要比南北穿难度小一些，因为南北穿要横跨昆仑山。
穿越时要注意的是，可可西里的核心区域、保护区和缓冲区等，均属于法律禁止进入的范围，所以穿越时一定要避开这些区域。另外，这里的海拔超过500 0 米，含氧量仅为海平面的一半，所以一切要量力而行。
有这么一群人，他们勇于挑战自我，享受越野带来的征服喜悦。
对于他们来说，越野是种生活方式。
而真正的越野驾驶需要过硬的技术，需要过人的胆识。
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