从国庆假期前，到国庆假期后，问界发海报的脚步一直没有停过。

单日大定破7000台、25天大定5万台、首月累计大定突破6万台……越来越大的数字，意味着新款问界M7从一款近乎无人问津的车型，绝地翻身成了一枚“香饽饽”。就连余承东本人，也不禁感叹“起死回生”。

无独有偶，在国庆节期间，还有另外一款新能源SUV实现了自我突破——新款小鹏G9。72小时大定破8000、15天大定破15000台，增长的步伐与问界相比丝毫不落下风。那么问题来了，这两款车能持续热销，到底做对了什么？

剖析市场——“智能化”地位之变

时针拨回燃油车时代，人们在买车时追求的是用料、动力、品牌，于是以BBA为首的豪华品牌车型走俏。

但是来到2023年，新能源车的市场渗透率接近37%，一切都发生了变化。设计、用料、动力，早已不属于稀缺品。智能化，特别是智能驾驶，才是新能源时代的刚需品。根据小鹏汽车此前的数据，小鹏G6上市1个月、超4万的订单中，包含智能驾驶的Max 版占比高达70%。可以看出，智能驾驶是消费者真金白银支持的东西。

当然，并非所有的智能驾驶，都是真正的智能驾驶。谁能在更全方位的路况下，表现得更像人类，谁才是真正的智能驾驶。而这，都是问界、小鹏的护城河。要知道，华为的NCA，以及小鹏的XNGP，在实际道路上都是“稳如老司机”的水平，且均可在城区、高速等全路况下，支持全速域的驾驶辅助，妥妥的业界顶流。

而从“开城”的进度看，小鹏则要更胜一筹。根据双方公布的计划，小鹏预计将于2023年底前，在50个城市开放XNGP，这个数字更会在2024年飙升至200，而华为今年的目标仅为45城。这意味着，小鹏G9的车主们，可以率先比问界M7的车主们，在更多的城市享受到更全方位的智能驾驶。难怪G9的Max版本占比更高达80%，一线城市更达到90%，而问界M7的智驾版占比仅有60%。

回归产品——内卷时代，适者生存

很显然，智能驾驶，是新能源车的重要组成部分，但并非唯一组成部分。作为最复杂的工业消费品，一款车的综合产品实力，依然是最重要的东西。

从产品上讲，问界M7、小鹏G9可以说是各具特色。问界M7有着更加平稳的设计语言，内置鸿蒙车机，以及5座、6座布局的大空间，并搭载更为传统的400V架构，以及一套增程式的动力系统。虽然它有足够好的智能座舱以及智能驾驶，整体风格依然偏保守，面向的也会是年龄更大、更加传统的消费群体。

小鹏G9则先进、前卫不少。轿跑化SUV的设计比例，内置高通骁龙8155芯片的Xmart OS车载智能操作系统，800V碳化硅超充平台，最高702公里续航，四驱车型更有软硬、高低可调节的双腔空气悬架。不难看出，小鹏G9更加个性，消费群体也更偏向于年轻化。

尽管两者的调性、定位不同，它们却有一个极度雷同的共通点——价格超“卷”。此前定价28.98-37.98万元的问界M7，新款起步价仅24.98万元，顶配也只要32.98万元。而早前历经二次上市的小鹏G9，起步价从30.99万元下调至26.39万元，配置应有尽有的顶配更从41.99万元调整至35.99万元。

在疯狂内卷的新能源车市场，价格固然是获取流量的一大法宝，但也是有前提的。实力强的产品，配上降价，才能达到1+1大于2的效果。如果自身实力不济，降价也只能获得短期的效果。合适的产品，加上合适的价格，才是问界M7和小鹏G9真正的制胜之道。

展望未来——长期主义者的胜利？

除了智能驾驶，以及颇有吸引力的价格，新款问界M7能成功，还得归功于华为。要知道，新款问界M7上市，恰逢“遥遥领先”的Mate 60手机发布。而问界M7的展车，是直接摆在华为门店里面，跟手机同场展示的。这就意味着，过去看手机的人，不仅能顺便看车，还能直接促成转化。

但问题是，这波流量能持续到什么时候，仍是未知数。问界M7后续更新会在什么时候，产品线会是怎么规划的，暂时也不太明朗。

相较之下，小鹏会显得更加长期主义一些。一方面，开发历时5年、累计投入超过100亿元的“扶摇”架构发布，可以兼容多个研发平台，产出三厢轿车、运动轿跑、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，大大丰富小鹏旗下的产品线。

另一方面，小鹏的国际化视野更加开阔。较早之前，P7就已经打入了多个欧洲国家市场，G9也从10月开始，在挪威、丹麦、荷兰和瑞典等地交付，并将于2024年进军德国市场。别忘了，小鹏还与大众汽车进行了技术战略合作，将基于G9的车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发车型。

看，连公认造车技术精湛的德国人都来抱大腿了。G9还有小鹏的未来，相当值得期待。