上期说到别克GL8推出第二代车型以来，在国内商务车市场一如既往的广受消费者欢迎，本期咱们一同来看看，这款成功车型如今又是何种情况了。
第三代GL8问世
2016年上汽通用发布了第三代GL8，因为前两代还在售，所以这代车型一上市就叫GL8 ES，新车换装了上代车型进化而来的SGM358平台，升级了后排独立悬挂，全新换装了2.0T LTG搭配6AT自动变速箱动力总成。2020年又换装了2.0T LSY搭配9AT自动变速箱动力组合，驾驶起来动力更充沛，换挡更平顺。之前说过，第二代GL8车型也随着新车型上市进行了升级，换成了与新车型差不多的外观，只是一个叫ES 28T一个叫25S，但坐进车里就能看出差别了，依然使用内饰来区分不同平台的，看的出来通用是像把两者设计的更像一些。
2020年改款之后，第二代GL8改名叫陆上公务舱，第三代GL8叫ES陆尊，动力总成也一样，只是第二代车尾尾标是652T，第三代车尾尾标是653T，外观也极其相似。坐进车里之后，这种外在的相似就变成了难以掩饰的尴尬，升级了双联屏的第三代GL8把第二代按在地上反复摩擦。说到这里再插入一个冷知识，前些年流行过一阵子用GL8座椅改人体工学椅，商家会宣传这事652、653的椅子，或者是258、358的椅子，对GL8不太了解的人可能不太明白啥意思，其实就是指的这两代车型而已。
2016年公里车系还发生了一件大事，11月15日别克公布了旗下的全新子品牌Avenir，并且发布了第一款车型GL8 Avenir，可以简单理解为豪华精装修版GL8，外观、内饰都做了更豪华的升级，并且在随后几年中陆续推出了7座、6座和4座版本，一步步拔高产品线等级，价格上最高达到了53万元，而 Avenir在法语中的意思是未来。这也算是别克在GL8车系成功基础上的一次尝试，据上汽通用市场调查买GL8的很多消费者，都是同款车升级而来的，一日GL8终身GL8。
老板生意做大了，总得有个能表现出来的地方，所以GL8 Avenir诞生了，而普通版GL8则是为了刚当上老板的人准备的，刚提回来的素车可装小X，改的花里胡哨的可装中X。定位最低的25S和路上公务舱，据说是为了满足家庭用户需求，不过总觉得有些奇怪，有人说家用不能买GL8么？能买！但是买之前线问问自己，家里有啥大买卖么？一周跑几次机场接人？一年能取几次海南度假？如果是单纯为了家用，买个传祺M8多实惠。但如果要买GL8跑滴滴商务车，那确实能快速回本。
第三代GL8的产品力确实足够优秀，高速上依然跑的飞快，停车场里依然永不熄火，司机依然见缝就钻，只是在第二代成功的基础上，进一步完善了产品线的同时，也巩固了其在商务车市场的领先地位。2022年8月，上汽通用发布了别克世纪，采用了别克最新设计语言和SGM458平台，在售新车型卖52至69万，从平台就能看出来，理论上这应该就是第四代GL8，所以严格来说，GL8现在依旧是二、三、四代同堂销售的状态，但既然官方都没有把它叫做GL8，那咱们也就没必要细说了。
个人推测上汽通用之所以这么做的原因，是GL8这个名字下面已经有Avenir了，不太需要一款更高端的车型来撑门面，况且后续别克世纪这款车没准儿也会推出Avenir版本呢。
GL8的故事到这儿就差不多了，从1999年上市到今天，这是别克旗下几乎唯一一款不降价甚至还要加价的车型，它成了老板之间的硬通货，公司行了买辆GL8合作伙伴接回家，公司不行了卖掉GL8抵账也能笑哈哈，再不行还得买辆GL8趴在机场门口把活拉，这是GL8和中国老板们的约定。
在过去20多年中，GL8定义了中国豪华商务MPV，能打败GL8的只有GL8——独孤求败。直到最近两年，才有腾势D9和传祺M8真正做到了追赶和超越，但回望过去GL8仍然是足以载入史册的标杆，它的到来完善了国内汽车市场的一块新领域，每当有新车型将其超越，就必须对其致以最崇高的敬意。
及时淘汰报废老旧车，让这些老旧车型尽快进入循环经济体系中，才是当今最正确的做法。
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