这台搭载全新一代DMH超级混动系统的荣威D7 DMH为用户带来了哪些便利？最近查看了国内市场插电式混动车型的销量数据，相比之下其增长速度已明显超过纯电动汽车。而且大家可以发现，像上汽集团等主流自主品牌,都在大力推广插电式混合动力车型。由此可见插电式混合动力车型是受消费者欢迎的，同时也是具有未来市场潜力的。今天我们就以荣威D7 DMH为例，了解一下DMH超级混动系统的魅力。

实现全场景智能高效
荣威D7 DMH则搭载的是全新一代的DMH超级混动系统。这套动力系统包含行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。
5中驱动模式，适应不同工况
仅仅在驱动模式上它就有5种。可以实现纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式。那这么多模式有什么用？自然就是可以覆盖更广泛的工况，在不同的工况下都可以拿出最优的输出模式，兼顾动力输出和燃油经济性。
所以仅从结构上去评判，荣威D7 DMH这套插电式混合动力系统比竞品要“高级”，它的上限以及未来的潜力都非常值得期待。

品质可靠，优势明显
当然，由于荣威D7 DMH这套插电式混合动力系统自由度太高，所以它的标定工作量必然也会非常庞大，对工程师是一个不小的考验。再就是可能有部分消费者会担心这套系统的可靠性，其实倒不用多虑，上汽集团为荣威D7 DMH背书，品质值得信赖。另外值得注意的是，在插电式混合动力市场中，还存在部分油改电产品。相比之下，这款荣威D7 DMH从设计之初就是为混动而生，所以它的电机、电池、电控、油箱等等的位置布局,都经过了整体性的考量，在安全性、空间、操控等方面会有天然的优势。

用实力说话，性能出众
相信大家已经对荣威D7 DMH这套插电式混合动力系统有了一个初步了解，但无论结构有多高级，作为消费者我们最终还是要看到落地的具体效果。为此荣威D7 DMH参与了2023混合动力汽车极限挑战赛，展示了其在纯电动续航里程、亏电油耗等方面的实力。在赛场上，荣威D7 DMH用实力说话，六项综合测试中获得中大型轿车组第一，并在亏电油耗单项测试中，以4.6L/100km的超低油耗力压所有参赛车型，荣获亏电油耗单项冠军。电池方面采用了21.4kWh的专用电池，可以为荣威D7 DMH提供NEDC工况下最大125km的纯电续航能力。放在当下市场中来说，125km纯电续航算是一个不错的水准。
打造这样一套复杂的混合动力系统需要相当的技术储备和勇气，从这台荣威D7 DMH的表现上来看，它显然是成功了——可以完善覆盖各种工况，无论是低速蠕动还是高速，荣威D7 DMH都能拿出油耗和动力的更优解。而荣威D7 DMH首款落地应用DMH超级混动系统的战略车型，也是自主品牌混动行业的领航者，结合这款车在内外设计、智能座舱、智能驾驶以及空间等方面的全面出色表现，让每一位驾乘者都可以体验到旅途的更多可能。