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1993年，我国一飞机发出求救信号，俄罗斯拒绝，美国却同意迫降。
事情发生在1993年4月6日，东航客机从北京飞往洛杉矶，行进到太平洋上空时，机身却突然剧烈下坠。
短短几秒钟，客机从万米高空下落到5000多米，机上一名50多岁的老人当场身亡。
机组人员迅速发出求救信息，不料却遭到俄罗斯拒绝，只有美国空军基地前来救援。
俄罗斯为何拒绝我国求救？这架客机又为何突发遇险？
点个关注，一起揭秘1993年客机迫降之谜。
空中遇险
1993年4月6日早晨，东航MU583客机从北京启程，此次航程目的地是美国洛杉矶，中途在国内的经停点是上海。
该客机产自美国麦克唐纳·道格拉斯公司，1990年才投入使用， 机身可乘坐200多名旅客，不仅载客量大，续航能力也有所增强。
1990年到1993年之间，这一型号的客机从未发生过意外，登机前一刻，根本没有人注意到接下来的异常。
从北京启程后，东航客机以每小时800千米的速度前进，中午时分，客机抵达上海，并在虹桥机场接受新一批旅客。
11点，一队29人的考察团登上飞机，他们将去往美国进行防灾考察，加上8名机组人员、12名乘务人员、以及其他旅客206人，整架客机上总共有255人。
再来看机组信息，机长刘建平有着多年飞行经验，其飞行时长达到了惊人的8535个小时，而副机长的飞行时长更加夸张，足足9714个小时，光是在空中的飞行时间，就有一年之多。
有两位老手机长值机，这架客机几乎没有出现意外的可能。
中午12点，客机从上海出发，沿着东南方向，一路朝着美国前进。
期间飞机一直行驶得相当平稳，到了下午6点左右，空姐开始发放晚餐，此时大部分乘客还在睡梦里，有部分乘客饮用完食物，走向厕所放松身体。
6点15分，客机即将进入美国领土，还有950海里，就会抵达美国阿拉斯加州的“阿留申群岛”。
眼看即将入境，空姐叫醒乘客，并逐个分发入境资料卡。
机上乘客对此兴奋异常，尤其是上海来的那组考察团，为了这次防灾学习，他们已经准备了好几年。
然而，就在众人激动万分时，意外也随之发生。
没有任何预兆，也没有任何警报声，这架崭新的客机，突然在几秒内骤降5000多米。
原本行驶在万米高空中的客机，已经下坠至4000多米，如此短暂的时间里，乘客根本来不及反应。
那些刚走出厕所的乘客，一低头就能发现自己双脚腾空，整个人以奇异的姿态漂浮在半空中；桌板上的晚餐和资料卡，也全部撞向头顶的天花板。
紧接着，警报声传出，驾驶室的机组人员迅速做出反应，关停自动驾驶，换做手动操纵。
客机还在持续下落，机长唯一的选择就是拉升高度，可突然拉升高度，极大的惯性带来的，则是一场无法避免的撞击。
行李架上的箱包被冲撞下来，砸向座椅上的乘客，而走廊处的乘客则从半空中摔到地面，座位上的乘客和空姐相互踩踏挤压，加上掉落的行李，当场便有人因撞击而头破血流。
空姐一边避开人群，一边对受伤乘客展开施救，和客舱一样杂乱的，还有控制室。
尽管机长努力操纵，客机的情况却依旧不容乐观，好不容易拉升上去的高度，又不受控制般下滑，短短13秒内，东航客机反复颠簸了3次。
飞机头更是以俯冲的姿态往下冲去，这架客机已经全部失控！
在茫茫大海上失控，下场很可能是坠海身亡，机上255人危在旦夕，紧急之下，机长发出了求救信号。
然而，最近的俄罗斯却拒绝协助，反而是美国同意我国客机迫降。
俄罗斯为何会无视我国求救？东航客机又能否安全降落在美国？
迫降美国
4月6日晚，东航客机依旧处在危险中，驾驶室的操纵杆离奇失控，万米高空中，客机突然向下俯冲，又在机长的力挽狂澜中迅速攀升。
持续几十秒后，客舱的情况已经惨不忍睹。
一名50岁的年迈旅客被行李箱砸中，在急速颠簸中，这名旅客失去了生命体征。
惨状还在继续，剩下的乘客也好不到哪里去，有乘客好不容易爬出来，他们掏出信件为自己写起了遗书。
对于这史无前例的险境，他们不敢报有希望。
空姐一边和驾驶舱联系，一边安慰乘客，此时的机长也处在两难抉择中。
持续拉升高度，虽然能避免客机下降坠海，但剧烈的冲击会带来极大的损伤。
如果不拉升高度，飞机就只能选择就近迫降，可太平洋上根本没有落脚的地方。
又是一阵猛烈的冲击，客舱早已是一片哀嚎，机长在绝望中朝外界发出了求救信号。
总共有21个国家的机场收到了求救信息，其中最近的是俄罗斯。
我国向来和苏联关系不错，俄罗斯便成了最佳迫降地，然而就在机长准备往俄罗斯行驶时，对方却果断拒绝。
俄罗斯的回应是不方便接受迫降，苏联刚解体，俄罗斯局势混乱，以这种情形去接受一架大体量客机，谁都不能保证它安全降落。
再来，俄罗斯承担了苏联大部分债务，客机一旦迫降，势必会有药品、医护人员需求，自身难保的苏联无法提供，便只能拒绝我国客机迫降。
除开俄罗斯外，还有20多个国家的机场可以选择，遗憾的是，这些国家虽然接到了求救信号，传来的回应却是消极的。
沿岸小国虽然能接受迫降，但他们的机场用地不够大，在狭窄的跑道迫降，恐怕会威胁其他飞机的起落。
还有一些机场距离太平洋太远，按照东航客机的情况，根本来不及飞过去迫降。
时间一分一秒流逝，客舱情况越来越坏，机身也出现了抖动现象，长时间俯冲拉升，这架客机很可能会在空中解体。
在这万分焦灼的时候，我国客机收到了好消息。
消息来自美国，协助客机迫降的并不是民用机场，而是美国空军基地。
在此之前，我国客机从未在任何国家的军事基地降落过，尤其是美国。
面对美国帮助，机组人员甚至还有些犹豫，但当下情况绝不容许拖延，机长回应美国基地后，便朝着目的地进发。
这是一座20多平方公里的小岛，名为谢米亚空军基地，岛上驻扎着300多名美军。
基地不大，接受一架大型客机有一定难度，晚上8点，客机行进至谢米亚小岛上空。
更要命的是，雨水也随之倾盆而下，机上哭声遍地，而岛上却是黑乎乎一片，再往舱外一看，黑色雾气中能见度极低。
机长已经负伤，他只能强撑着身体辨别方位，就在这时，岛上突然传来一束光亮。
那是岛上军人展开了照明灯光，300多人为客机照亮了一条迫降跑道。
机长没有浪费这个机会，经过一番艰难操作，东航客机终于成功迫降在美军基地。
这并不意味着危险解除，机身停稳后，150多名乘客都受了伤，其他乘客不是在呕吐，就是在昏迷。
美军似乎早就做好了准备，有人穿着防火服上来检查飞机，还有人赶来救助机上乘客。
最严重的还是驾驶舱的机长，长时间操纵飞机，让他全身僵化，下半身死死卡在座位上，数十个美军合力才将他抬出飞机。
岛上医疗水平有限，重伤的机长和乘客都需要紧急救援，而最近的城市则是阿拉斯加州的首府——安克雷奇。
安克雷奇离小岛有2000多公里，要如何运输伤者去市区医院，便成了首要难题。
另一边，客机遇险原因也进入调查中。
一架崭新的飞机，为何会毫无预兆的失控？美军基地又为何会对我国伸出援手？
事故原因
美国在这次事件中表现得尤为反常，空军基地保密度高，按理来说，美国没有理由帮助迫降。
但美国不仅接受了我国客机迫降，甚至还积极展开救援。
负伤乘客太多，美国直接出动一架运输机，将伤员从谢米亚基地送往安克雷奇市。
到了市区后，伤者和医生之间存在交流障碍，美国还组织了一批志愿翻译者，足足有200多人赶往医院帮忙。当地华侨得知后，也自行来到医院照顾伤患。
伤员脱离危险，他们还可以使用美国提供的电话联系家里，这样便能在第一时间报平安。
4月6日晚，客机所有伤员都被安置下来，除开在颠簸中遇难的年老乘客外，只有一名乘客去世，原因是术后感染抢救无效。
尽管两人遇难，但对于这场剧烈的意外而言，已经是最小的损失。
在这期间，美国表现得异常积极，这是非常难得的，外界的猜测也很多。
有人说美国在营造良好形象，但更大的可能，还是出于人道主义。
再来看客机失事原因，就远远没这么简单。
根据事后调查，东航客机遇险的根本原因，就在于一名机组人员误碰了操纵按钮。
如果是其他机型，这枚按钮对机身影响不大，但对这架从美国引进的客机而言，按钮会引导前缘缝翼落下。
这是一个极其重要的部件，它控制着整架飞机在空中的受力程度，并在起飞时提供助力。
万米高空中，前缘缝翼异常落下，带来的后果就是受力不均，飞机受气流影响，在极短时间内骤然下降。
而这架客机产自美国知名制造公司——麦克唐纳·道格拉斯公司，该公司机型销量仅仅低于波音，美国大部分国防机械，就出自这里。
一家大型公司生产的客机，本该有着安全保障，但从客机的航行史来看，这家公司的客机却有着很大的安全隐患。
东航客机的型号是麦道MD-11，该型号的客机意外频发。
1997年，一架同型号的客机机翼折断，并强行迫降在新泽西州纽瓦克机场。
仅仅一年之后，瑞士进购同型客机，飞行途中，客机电线短路，机上隔热材料被点燃，机身起火坠毁在大西洋，此次意外的结局是：
229名乘客全部身亡。
1998年，依旧发生在我国，东方航空客机飞往北京，在上海起飞后起落架突然失灵，好在过程中无人受伤。
1999年，香港坠毁一架同型客机，210人受伤。
2009年，日本也没能逃过制裁，客机机翼损坏，整架飞机翻转在跑道上。
2010年，德国航班坠毁在沙特上空，飞机直接断裂成两半。
2016年，麦道MD-11在韩国仁川机场降落，途中起落架断裂，机身翻覆。
从这些历史数据来看，该型客机或多或少都存在一些问题。
为此，从2003年开始，我国便逐步淘汰了这一型号的客机，美国生产的麦道MD-11，更多的便用作货运，到了2013年，麦道MD-11在我国全部退役。
此刻距离1993年东航事故，已经过去20年整。
东航事故值得警醒，其中美国的援助更为难得，如果美国真正践行人道主义，想必如今的中美关系，也没有这么紧张。
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