有人说，2021年或许可以看作是自主品牌插电混动的元年。国家发展战略高度的混合动力技术，在国内引发了一轮热潮，尤其是在插电混动技术上，2021年更是硕果累累。时间来到2023年，在这条赛道上又迎来了一位新队员——上汽集团发布了其星核动力ET-i全擎超混技术，并以荣威D7 DMH正式进入插电混动领域。那么，与行业内的比亚迪 汉DM-i （ 参数 丨 图片 ）、 秦DM -i相比，上汽集团的这项混动技术究竟有何不同呢？

首先这套DMH混动的1.5L混动专用发动机拥有行业领先的43%热效率，它可以充分让燃油发挥出极致的效率，辅以匹配体积小且质量轻的混动专用变速器，再加上同级领先的98.5%的机械传动效率，助力每一位车主拥有澎湃动力与出色燃油经济性的双保障。
与亚迪汉DM-i等插混车型一样，DMH超级混动系统也采用了P1+P3的双电机混动控制策略，同时满足纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式，辅以智能车用电脑可以保障车辆匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。
荣威D7 DMH还配备了一块专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，百公里的续航满足城市通勤需求。而在满油满电下，满油满电的综合续航里程甚至达到了1400km，跨省出行不在话下，实现没有里程焦虑的自驾出行体验。

值得一提的是，上汽集团为1.5L混动专用发动机配备了自主调节机械电子双油泵，以实现全工况的供油精准。低速时电子油泵可以智能调节，最大12Lpm出油量，在加速时油耗表现更好，高速时电子油泵智能关闭，仅用机械油泵供油，以此来优化40%以上变速箱液压系统能耗，对比比亚迪汉DM-i、秦DM-i也有优势。
2023混合动力汽车极限挑战赛上，这套DMH超级混动系统用实力说话，荣威D7 DMH才能够在6项综合测试中获得中大型轿车组第一，并在亏电油耗单项测试中，4.6L超低油耗甚至领先比亚迪汉DM-i，荣获亏电油耗单项冠军。两项冠军证明荣威D7 DMH搭载的DMH超级混动系统具有极强的竞争力。

上汽集团集团在技术层面的拥有着深厚的技术累积。也正是因为多年的技术沉淀，才有了今天的上汽集团星核动力ET-i全擎超混技术。而荣威D7 DMH面对比亚迪汉DM-i、秦DM-i更有信心，其将展现竞争优势，比之DM-i技术挖掘更大市场潜力。对于荣威D7 DMH而言，其始终对这个市场充满美好的愿景，发展蓬勃的汽车市场是通往未来的大势所趋。