据最新讯息，为了"使业务扭亏为盈"，美国知名汽车品牌福特将在2020年年底之前在欧洲裁员12000人。福特在欧洲雇有5.1万名员工，此次裁员比例高达23.5%。除此之外，福特的生产基地还将从目前的24个减少到2020年底的18个。

福特表示，此次将在欧洲裁员人数达1.2万人，包括领薪员工和小时工。该公司还计划出售或关闭四分之一的欧洲工厂，包括威尔士的一家发动机厂、法国的一家变速器厂和俄罗斯的三家工厂。与此同时，该公司还计划削减德国和西班牙装配厂的产量，并减少班次。此外，福特还计划将欧洲业务重组为三个不同的集团，分别专注于乘用车、进口车和商用车。

报道称，此举标志着福特全球重组程序中的最新一步，旨在解决企业盈利不断走弱的问题，尤其是福特相继在欧洲、拉美和中国等市场陷入困境。与此同时，福特也在重新思考未来的商业模式，即从乘用车转向轻型卡车，而汽油和柴油驱动的汽车则转向使用更为清洁的电能。

裁员和关闭工厂是我们做出的最艰难的决定，福特欧洲总裁斯图尔特•罗利在一份宣告中表示。但福特会对欧洲市场开展更具针对性的业务，这与公司全球重组的计划保持一致，通过关注客户需求和精简业务结构，创造更高的收益回报。

图尔特•罗利指出，快速实施新战略，将能够助力福特投资和发展其领先的商用车业务，并为客户提供更多的电动车、SUV以及效能车。

自2017年5月，韩恺特被任命为福特首席执行官以来，该公司就开启了重组计划，而裁员无疑是其中的重要组成部分。就在上个月，福特宣布将裁减7000个白领职位，其中2300个在美国。当时，韩恺特就曾暗示，未来可能还会有更多类似举措出台。

总部位于底特律的咨询公司艾睿铂的一份新报告称，未来是否还会有更多举措，仍有待观察，但削减成本至关重要。在美国销售该公司汽车业务负责人警告说，在美国、拉丁美洲和中国经济下滑、欧洲需求停滞不前的情况下，汽车行业正面临“利润荒漠”，必须采取措施解决这个问题。

但福特汽车业务总裁乔•辛瑞奇在今年春季的一次采访中表示，福特将并不仅仅依赖于裁员。他说，公司正在努力打造一个“更扁平化”、反应更敏捷的组织，能够更快速地应对变化的行业环境。

另一个关键的变化就是，福特从轿车和双门轿跑车向SUV、CUV和其他轻型卡车的转变。明年，在美国市场，野马将是唯一一款保留下来的轿跑，虽然福特其他市场也在采取类似举措，不过力度不及美国。

在电动化方面，福特已承诺投入110亿美元用于电气化，预计到2023年，其全球产品线中将有40款基于电池的车型，包括BEVs、插电式混合动力车和传统混合动力车。

图尔特•罗利表示：“我们的未来将植根于电气化，致力于为所有的客户提供更便捷、驾驶更有趣、更省油、更环保的车型。”

根据AlixPartners的研究，从现在到2023年，该行业预计将在电气化方面投资2250亿美元。这使得大部分车企预算“吃紧”，尤其是在汽车行业也在同步加大对自动驾驶汽车的支出，预计到2025年，车企每年在新兴技术领域的投资额将高达850亿美元。

面对这一钜额花费，一些昔日的竞争对手也不得不开始联合起来，例如捷豹路虎和宝马于本月初宣布，它们将在电动汽车研发方面展开合作。而据相关内部讯息人士透露，福特和大众正在就涉及自动驾驶和电动汽车的类似协议进行谈判，可能会在几周内宣布协议结果。

去年10月，福特将中国市场和北美市场列为两大核心市场，宣告了这家美国巨头对中国市场的重视。然而，截至2018年底，福特全年在华销量仅为75.2万辆，同比下跌近40%，这也是福特连续两年在华销量下跌。

为了守住中国市场，福特在今年4月推出了"中国市场2.0战略"，宣布未来3年将在中国推出超30款车型，甚至还打出了"成为更懂中国消费者的全球品牌"的口号。

但需要注意的是，今年1-5月，福特在华合资品牌的销量仍然处于跌势，而且跌幅逾70%，福特要想靠中国市场"翻身"，恐怕没有那么容易。