近日，三菱因退出中国市场，广汽三菱由此解散一事，被大家热议。而另一则引人关注的是，广汽三菱的工厂后续将交由广汽埃安接盘，如此一来，广汽埃安全年的产能提升到60万辆，为后续市场的扩张提供了保障。

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不过，从广汽埃安中延伸出来的高端品牌昊铂，似乎遇到了困阻。今年7月3日， 昊铂GT （ 参数 丨 图片 ）正式上市，当月批发量达到了2003辆，8月批发量则达到了1923辆，9月突然跌至706辆。

需要注意的是，以上提到的数据皆是批发量。源自中国汽车流通协会的数据显示，昊铂GT的零售量颇为糟糕，8月零售量只有710辆，9月只有706辆。再根据周销量数据来看，昊铂GT自上市以来周销量大都维持在百辆以上，最新一周则只有97辆，堪称惨淡之极。

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从产品力上来看，昊铂GT并没有效仿市面上的新车那般，以低价入市，首先，昊铂走的是高端路线，定价上必然不能过于妥协；其次，昊铂是广汽埃安延伸出来的品牌，需要和广汽埃安形成一定的差别；还有一个十分关键之处，就是广汽埃安深受“网约车”标签之困，昊铂搭载广汽最先进和优秀的技术，扮演着十分重要的角色。

然而，不仅仅只有一技傍身的昊铂GT，没有得到消费者的青睐。按照此前如此之大的批发量，以及如此之低的零售量，估计一开始所铺的货，需要好一段时间才能消耗完成。

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在近日，昊铂又推出了SSR和HT两款车型，至于最终市场反应如何，我们或许很快就能知晓。多说一句，目前无论是低端品牌还是高端品牌，大凡定价在20-30万元之间的，竞争颇为激烈，昊铂即便想走出一条属于自己的高端之路，面对价格战，估计也没法继续不妥协了。