引言：
在前不久举行的新德里峰会上，印度总理莫迪公布了一项价值数十亿美元的海陆联运计划。
在这项计划中，印方有意复刻中国“一带一路”的成功经验，打造一条由印度为主导，横跨中东、欧洲、印度洋的贸易路线，定名为“印欧经济走廊”。
为了便于宣传，印度媒体还给该项目取了一个朗朗上口的别名——“香料之路”。直接对冲丝绸之路。
连起名都这么有深意。可见，在反超中国的道路上，印度势在必得。最关键的是，印度的这一计划还得到了美国的全力赞助。
然而，世事难料，一场冲突的爆发，直接打破了印度的愿景。
据路透社消息，受新一轮巴以冲突的影响，印欧经济走廊创始国之一的沙特，已叫停该项目。
原本，这条走廊上的国家就不多，沙特的提前跳船，无疑是宣告了“香料之路”的破产。
那么，本轮巴以冲突到底会对印欧经济走廊带来哪些负面影响？印度的香料之路，又为何会梦碎中东？
莫迪声援以色列，得罪穆斯林，痛失阿拉伯市场
起初，印度政府对印欧经济走廊的构想寄予极大的期望。
在新德里峰会上，莫迪总理声称，印欧经济走廊将成为引领“未来数百年世界贸易的基础”。
作为项目参与者之一的欧盟，则附和道：“印欧经济走廊是跨越不同大陆和不同文明之间的绿色、数字桥梁”。
然而，恰逢此时，与会各国中的沙特，却唱起了反调。沙特王储小萨勒曼说：“吹嘘得再好，不如落得实”。
沙特方面看出了该项目潜在的风险和不靠谱，并道出了自己的悲观立场。结果，不到一个月，沙特一语成谶，印欧走廊果真走不下去了。
具体事件发生在10月7日。当天，哈马斯袭击以色列，引发新一轮巴以冲突。截止目前，双方死亡人数已超过5600人。
这是自2005年来，伤亡最大的一场冲突。
这场冲突直接搅乱了美印的布局。拜登的许诺，或将变成一张兑现不了的空头支票；而莫迪的厚望，恐将化作一滩泡影。
这里主要有两个方面的原因。首先，印欧经济走廊作为一条商业贸易路线，想要运行下去，最基本的条件是得有一个相对和平的外部环境。
然而，印欧经济走廊的许多重要路段却在动荡的中东地区，并且还都是冲突焦点国家，例如以色列的境内。
从路线上来看，印欧经济走廊由东部和北部两条独立的走廊组成，目前，地缘政治环境最为复杂的是北部走廊。
该路段自阿联酋横跨沙特、约旦、以色列到达希腊的比雷埃夫斯。其中，以色列的海法港，是连接走廊各国的重要集散地和贸易中转站之一。
然而以色列和哈马斯之间的暴力冲突事件，已经波及到了海法港的航运业。
海法港靠近黎巴嫩边境，而黎巴嫩武装团体真主党已经表态支持哈马斯了。在这一背景下，海法港的货物和设施很容易受到真主党民兵的攻击。
随着危险系数的日益增加，大量资本逃离中东，越来越多的投资者放弃了印欧走廊。
而过往海法港的船只，则在导弹袭击和民兵入侵的双重威胁下，终日惶恐不安，货物的安全变得更加不确定。
鉴于中东事态的持续恶化，一些跨国航运公司出于安全的考量，已经紧急发布通告，取消了该地区的业务。
此外，印欧走廊的许多铁路都还处在构想阶段，一旦中东陷入长期冲突，走廊上的基础设施工程建设将难以进行。
除了持续飙升的危险系数之外，以色列和哈马斯的冲突，还引发了印度方面对于成本增加的担忧，这里主要是保险费和运输费上涨带来的收益减少。
以保险费为例，在地缘政治不稳定的地方，出口信贷担保公司往往会对货物收取更高的风险溢价。
这是冲突地区标准的风险管理做法。而由此造成的财务负担，又会要分摊到出口商的成本上，使其无利可图。
所以，对于以色列这个国家，出口商现在是唯恐避之而不及，更不会冒着风险去支持莫迪总理的香料之路了。
于是，贸易商们纷纷改道苏伊士运河和博斯普鲁斯海峡。这些线路与印欧走廊比起来，明显更加安全。海法港则人走茶凉，无人光顾。
其次，从国际关系上来看，印度最近的对外政策，可以说是把印欧走廊给走死了。
在穆斯林国家集体围攻以色列的紧要关头，印度下了一步“死棋”，那就是声援以色列。
莫迪总理在推特上说：“印度对以色列遭受恐怖袭击的消息深感震惊。
我们关心无辜的受害者和他们的家人，并为他们祈祷。在这艰难的时刻，我们与以色列站在一起。”
在推文中，莫迪将哈马斯定性为“恐怖分子”，并坚定要与“无辜的”以色列人站在一起，而不是与加沙人民站在一起。这一表态，足以让印度痛失中东市场。
其实，莫迪会有这样的表态也不奇怪，毕竟，印度本身就是一个从官方层面打压穆斯林的国家。
印度还与信仰伊斯兰教的巴基斯坦有着常年的边境冲突。
但是在这种敏感时刻，莫迪非但没有为自己的生意着想，还做出了错误的选择，实在是捡了芝麻，丢了西瓜。
众所周知，整个中东地区，除了以色列，就是跟以色列有仇的国家。
而莫迪明明可以站在人道主义的立场上保持中立，两边不得罪，但他却执意要拉偏架，支持以色列。
这就相当于放弃了中东其他国家。要知道，印欧经济走廊可以不经过以色列，但不可能绕开所有穆斯林国家。
并且，印度还没有跟印欧走廊上所有的沿线国家都谈妥。
在原定的线路上，还有一个国家没有与印度签署合作备忘录。那就是与巴勒斯坦仅有一河之隔的约旦王国。
而就在10月11日，约旦已明确表态，支持巴勒斯坦人民。这下，约旦与印度站在了对立的立场上，更不可能坐下来跟印度聊合作了。
毕竟，对约旦来说，印欧走廊项目牵扯到以色列，签下备忘录，就等同于接受了与以色列间接合作的既定事实。
而在这个敏感时期，任何一个国家倾向以色列，都会招来阿拉伯国家的群起而攻之。约旦不想给自己惹上麻烦，自然就不会跟印度走得太近。
沙以中止一切谈判，小萨勒曼宣布不和解？
然而，这还不是印欧走廊目前所遭遇的最大挫折。毕竟在印度的构想中，约旦不算是特别重要的国家，还有其他的路线可供替换。
但沙特可就不一样了，这是印欧走廊北段最重要的沿线国家。印度把以色列拉进走廊项目，本身就承担着一定的地缘政治风险。
而这下又没了沙特的支持，印欧走廊项目可就要彻底凉凉了。据路透社消息，沙特已经搁置了与以色列的一切合作谈判。
而印欧走廊项目由于涉及到以色列，所以也被叫停了。
其实，美国当初之所以会支持莫迪搞印欧走廊，其中有一个重要的原因，就是想撮合以色列和沙特。
美国为了重返中东，近期主要做了两件事情来加强影响力。一是印欧走廊，二是沙以和解。
沙以虽然都是美国在中东的盟友，但两国并没有建交。
不过，通过美国这一中间人，两国进行了许多间接性的合作。其中就包括印欧经济走廊。
至于该项目能否落成，基础就在于，以色列这个“刺头”能否与中东各国化干戈为玉帛。
从这一点分析，新德里峰会召开期间，或许就是印欧经济走廊最被看好的一段时期。
因为近两年来，中东局势都相对稳定。特别是以色列和阿联酋等国，达成了《亚伯拉罕协议》，迈开了建交的第一步。
沙特虽然没有参与，但也表现出了积极的意愿。
不曾想，巴勒斯坦人民在沉寂了一段时间过后，突然爆发，搅乱了中东的布局。
以色列轰炸加沙，激起公愤。而此时的沙特，顾及阿拉伯世界的普遍情绪，则收回成命，不敢跟以色列走得太近。这也是在情理之中。
目前，暴力冲突还在继续，沙以想恢复到以前的那种间接合作状态，短时间内已经不太可能了。这个时候，美国就更没有动力和精力去推动印欧走廊了。
其实，轰轰烈烈的印欧经济走廊，最后会落得如此下场，也尽在意料之中。
这条走廊根基不牢、动机不纯，没有多少民意基础，注定坎坷曲折。而巴以冲突只是提前宣告项目破产而已。
究其本源，印欧走廊本身就是美国为拉拢印度对抗中国而画出来的一张“大饼”，象征意义大于实际意义，政治目的大于经济价值。
也正因为美印缺乏从经济角度去评估印欧走廊的可行性。以至于计划落实起来困难重重。
且不说以色列与中东穆斯林国家的关系难以调和。就连资金、技术问题这些最基本的问题，美国也解决不了。
此外，沙特本身就对印度没有多大的贸易需求，没有庞大的货物吞吐量和市场需求做支撑，就算美国把印欧走廊给建好了，沿线地区也繁荣不起来。
相比之下，沙特更青睐于由中国主导的“中阿大陆桥”。首先，中国是沙特的第一大贸易合作伙伴，沙特是中国的第一大原油来源国。
两国都有充分的市场需求去支撑这样一条线路。其次，在中国的撮合下，中东最近发生了两件大事。
一是沙伊和解，二是沙特加入金砖国家行列。这两件事情都为中阿大陆桥扫除了地缘政治障碍。
而这个“中阿大陆桥”，正是“一带一路”项目的一部分。
可见，美印一直想利用印欧经济走廊这一地缘政治工具，去冲抵中国的中东影响力，但没想到的是，最后还是被一带一路给击溃了。
可以说，一带一路的推行，让印欧走廊黯淡无光。相信在不久的将来，中东还会有更多的国家抵触以色列及其背后的支持者印度。
结语：
总的来说，新一轮巴以冲突的爆发，宣告了印欧经济走廊的一切进展都已中断，美国在中东的布局走进了一条死胡同。
这也是美国多行不义所带来的恶果。美国从上世纪就开始介入中东，但直到现在都没有为该地区的和平发展带来任何建设性的帮助。
有美国插手的地方，不是爆发巴以冲突，就是沙以谈判破裂。就连此前被各国寄予厚望的印欧经济走廊，也在不到一个月之后便濒临破产了。
而中国则恰恰相反，中国从不插手中东内政事务，而是与中东国家共谋合作。
因此，中国所到之处，中东人民竭诚欢迎。往往能够和解世仇，平息冲突，共同繁荣。
眼下，中阿大陆桥正办得风生水起，未来还有无限的机会和发展空间，这就是最好的证明。
参考资料：
1.李士萌.美印能否开辟“现代香料之路”？[J]中国报道 2023年10期
2.苑基荣.印欧经济走廊，“大买卖”还是“画大饼”？[J]环球时报 2023年09月22日
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