1997年的东京车展，丰田展台上有这么两款概念车：Funtime以及Funcargo，前者在1999年初正式发布量产版本，还改了个名字……或者说改了一堆名字（Echo？Yaris？还是Vitz？反正都对啦），作为Starlet的替代品，风靡全球，至今在萎缩的小车市场，依然有一席之地。
至于后者，在1999年8月份才正式发布量产车型，名字倒是没有改（至少在日本市场），它就是我们今天的主角FunCargo。
意料之内地，这款外观还保留了一些Vitz设计的新车，采用了Vitz同样的底盘打造，跟同期在日本慢慢流行起来的Tall Wagon不同，FunCargo很有欧洲商用车的味儿，小时候不理解这又圆又方的设计，现在倒是硬硬地。
这台车的一大特色设计体现在那扇“雪柜门”，使用这种侧开式尾门的原因不难理解，毕竟FunCargo的车高可观（1680mm的身高比标准的Vitz多了180mm），使用上掀式车门的话，开启时要占用很大的空间——不是说“雪柜门”就不占空间啊，只是你想想，在狭窄的环境下，同样是开一条缝，那种门会更方便你塞东西捏？
按照开发者的构想，这个“雪柜门”也是一种提升用户上下车便利性的设计，所以除了两个储物格外，你还可以在门板上看到一个似乎不应该出现在这的拉手。
FunCargo的内饰风格与Vitz相似，都有着相当的亲和力。两者的差别主要体现在出风口形状以及中控区域分布上。空间表现大概是这台车最让人放心吹的地方，本来空间就大，后排座椅还能完全收纳，形成一个纵向长度达1780mm的（基本）平坦地台，躺个成年人在里面问题不大——这下你大概能明白为什么要在尾门弄个门把手了吧。
后排中间位置的座椅可以单独取出，从而形成一条从前排贯穿至尾箱的通道，非常实用，当然了，后排座椅注重的是灵活性/收纳性，所以不要太纠结乘坐感受。
至于动力方面，以日规为例，FunCargo与Vitz共享1.3L（2NZ-FE）以及1.5L（1NZ-FE）两款BEAMS引擎，视驱动方式（2WD或4WD）以及年款，动力数据会有轻微差别，与发动机匹配的是SUPER ECT 4AT（海外规格有MT），高配车型还莫名其妙地带有换挡按键。
参考日本媒体的车评，80km/h以下行驶，Funcargo是比较舒适的，接近100km/h时，悬挂对于起伏颠簸路面的处理差点意思。4AT与引擎的匹配度极高，换挡顺畅。
因其强大的实用性，FunCargo获得了大量消费者的认可，在欧洲市场也有相当的人气。一直到2005年，丰田停产FunCargo，并以基于第二代Vitz底盘打造的Ractis作为替代品，发展了两代车型。尽管有着不错的市场表现，实用性也不错，但比起FunCargo，Ractis似乎还是少了点独特个性。
无聊考据：初代Ractis的开发负责人时多田哲哉。第二代则是与富士合作打造的车型，当时富士派了100个工程师跟丰田一起搞这台车，也是首款丰田富士的共同研发产品。
附录：FunCargo图册
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