东京车展始于1954年，是国际五大车展之一，也是亚洲最大的国际车展。东京车展现改名为“日本移动出行展”，意图增加汽车以外初创企业的展示。

首届日本移动出行展于本月26日在东京开幕，虽然今年展商数量达到了500家，但是整车参展企业很少，这次车展只有奔驰、宝马、雷诺与比亚迪四家国外整车企业参加。

日本车行业的没落，与其未搭上汽车电动化转型快车有很大关联。据工研院的数据显示，2023年全球汽车销量预计将增长6.1%，达到8500万辆，其中电动车的销量有望突破2000万辆。可见市场对于电动车的需求量正在快速增加。

但日本著名车企丰田，其董事长丰田章男曾公开表示不看好电动汽车，不仅是他持有这种观点，许多日本民众也沉浸在日本车企只要一发力，就会打遍天下无敌手的幻想中。

虽然嘴上说着抵制电动车，但是丰田在此次车展上依旧展示了一系列电动化产品，包括纯电性能跑车 FT-Se、纯电跨界SUV FT-3e， Land Cruiser Se 纯电三排SUV以及EPU 纯电皮卡和Kayoibako 电动物流概念车。

日本车企比中国车企步入电动化时代的时间要晚，其技术和产品在一定程度上与中国的电动车相比存在较大差距。但作为日本造车“新势力”的索尼本田社长川西泉面对采访时说：“中国电动汽车制造商发展速度有势头，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。”在汽车上进行手机上的操作并不是新鲜事。

显而易见的是，中国车企的智能化配置并不是像其说的那样简单，例如华为、小米等进军车企的科技公司，将汽车配备鸿蒙OS、澎湃OS系统，致力打造智联车与手机等方面的智能移动终端。

据日本汽车工业数据显示，在2020-2022年之间，日本汽车出口量分别为374万辆、381万辆、365万辆，总体出现下滑趋势，日系车称霸市场的时代已然过去。就在前不久，日本三菱汽车正式宣布退出中国市场，很大一部分原因也是因为误判市场趋势，在比亚迪、小鹏、蔚来等一系列车企竞赛新能源汽车赛道时，依旧专注打造燃油车，把握不住汽车行业的发展机会，导致其在中国市场毫无竞争力，只能退败出局。

从目前的市场环境来看，新能源汽车是大势所趋，如果与其背道而驰，必然会被市场所遗弃。中国新能源汽车目前在全球市场的占比过半，中国车企应乘胜追击，打响中国新能源汽车名号，屹立在全球市场潮头！