上期中宝马02系车型的成功，让宝马在豪华车市场有了立足之地，本期咱们跟随时间轴继续前行，来看看宝马3系车型又经历了哪些故事。
第一代3系E21诞生
书接上文，尝到运动轿车甜头的宝马再接再厉，1975年推出了基于02系车型衍生而来的第一代宝马3系，底盘代号E21，第一眼看上去第一代3系更像是精装修版的“2002”，车身尺寸几乎没变，霍式拐角也还在，依然是双门车型。发动机也沿用的上代“2002”搭载的代号M10系列发动机，只是在设计上更加精致稳重，配置也更加丰富。此时的宝马3系骨子里还是一台“2002”，所以低配车型还是和“2002”一样两个前大灯，高配车型才是大家熟悉的“四眼”圆灯。这四个前大灯也和标志性的双肾鼻孔一起，组成了宝马3系最经典的设计元素，减配入门版车型也是从这个时候开始的。
第一代3系在命名规则上进行了修改，虽然也是根据发动机排量划分车型，但数字更加简洁，比如搭载1.6升发动机的车型就叫“316”，其中3是指的车系，16是指的排量大小。这一代3系除了沿用02系M10发动机的316、318、320之外，后续还增加了代号M20的2.0升和2.3升直列六缸发动机，型号分别叫做320-6、323i。另外，如今大家司空见惯的向驾驶员一侧倾斜的中控布局，也是从第一代宝马3系中传承下来。这种前卫的设计理念放在近50年前，不觉得很酷么？作为一名理工男来看，这简直太酷啦！很符合对未来的想象，科技感拉满。
从1975年上市到1983年停产，8年生命周期中第一代3系一共销售了136万辆，成了宝马旗下第一款销量过百万的车型。俗话说：荒田无人耕，一耕众人争。如此疯狂的销量也为宝马带来了利润和信心，也为老对手奔驰带来了压力，以至于当时主攻中大型豪华车市场的奔驰，不得不在1982年推出了尺寸和宝马3系相近的奔驰190来分一杯羹，而奔驰190就是如今奔驰C级的原型。不得不说，宝马和奔驰还真属于不是冤家不聚头。
第二代3系E30问世
1982年，宝马推出了第二代3系，底盘代号E30，在这一代3系中，宝马开始在运动性能上加入了一些豪华感，也是从这一代3系开始，3系的一切都变成了如今熟悉的模样。宝马给这代3系做了个拉皮手术，四眼圆灯成了全系标配，缩小了双肾前格栅设计，让3系在豪华感提升的同时，还带了一丝杀气。底盘的迭代更新让这一代宝马3系获得了更大的车内空间，虽然车身尺寸缩短了3厘米，但轴距却增长了4厘米。3系最初的定位就是运动轿车，但当时的消费者对四门轿车的需求增长，3系不仅第一次出现了四门版车型，还在后来推出了旅行版、敞篷版等高达7个车型变种。穿插一个冷知识，这一代敞篷版还是德国市场上第一款4座敞篷车型。
以现在的眼光来看，市场是由不得任何品牌任性的，它会强制品牌妥协，内饰设计除了延续初代3系的倾斜式中控，其他一切都做了优化，尤其是在挡把、手刹、仪表台的设计上，基本和更换智能座舱之前的3系没啥区别了，全都是围绕着驾驶者服务。
第二代3系还延续了上一代的命名规则，除了1.6升、1.8升、2.0升和2.3升6缸发动机被保留之外，还增加了搭载2.5升和2.7升的325车型，2.4升柴油发动机也是首次出现在3系车型上。动力上的多样性就像快餐店里的随心配套餐一样，让人眼花缭乱。与此同时为了参加房车A组比赛，宝马计划基于E30打造一款赛车，但赛事规定参赛车型必须具有某款量产车型的核心零部件，并且年产量要超过5000辆才能参赛。宝马只好以这代3系Coupe为基础，设计出了第一代M3，和E30赛车版相比民用版的E30 M3只拿掉了防滚架，增加了一些舒适性配置。而和普通3系相比，则是有少部分零件是通用的。如此看来，宝马就是为了参赛才有的M3，俗话说：为了一碟醋包了顿饺子。
动力上M3搭载了S14系列的2.3升和2.5升排量的四缸自然吸气发动机，最高时速每小时235公里，并且因此赢得了纽伯格林24小时耐力赛冠军，巩固了宝马作为世界级高性能汽车制造商的地位。而关于M3的来历，还记得之前提到的“2002 Turbo”吗？这两款车都是由宝马运动部门打造的，所以说E30 M3可以说是“2002 Turbo”的直系精神续作。
从市场表现来看第二代3系延续了初代的辉煌，11年的生命周期里，总共生产了240多万辆，属于叫好又叫座的产品，也是从这代车型开始，3系以整车进口的身份进入到了国内，那时候的名字还叫做巴依尔。据说当时在国内售价高达大几十万，如果在座的那位粉丝读者在当时家里买过这代宝马3系的，那真不是一般有钱了。
从第一代3系为宝马实现了单一车型销售百万的梦想，到第二代3系将运动属性继续发扬光大，这很好地印证了宝马在豪华车运动属性上的成功，下一期咱们继续宝马3系的故事。
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