春城摩电长相伴
作者：李春昌
长春的有轨电车作为一道城市风景，深藏在长春人的记忆里。
因为有轨电车顶端的集电杆--也叫电车弓子沿着馈电线--就是天线滑动，老百姓将有轨电车简称为摩电。
【2014年5月拍摄，春城大街摩电街景美如画。↑ 】
我家住在大马路，家门口没有摩电道。上小学时候的我实在是羡慕有摩电相伴的同学们，我的摩电情结大概就由此而生。小时候每到星期天，总是和小伙伴们在父母或邻居大爷大娘的带领下，去胜利公园玩。但我的兴奋点从来就不在公园的滑梯、木马等好玩的项目上，我喜欢的是在去公园路上和摩电“亲密接触”的机会。
【深秋的春城大街，别致的摩电景观，城市情怀的寄托。↑】
北京大街上，从当时的二商店到胜利公园有一段路面是呈波浪状起伏的，从远处看摩电行走在这段路上，就如同轮船航行在海面上一样。摩电缓缓驶过这段波浪路面的姿势很是优雅。那时候的我走着走着看到摩电来了，就能把眼睛“长”到摩电上而忘了走路。
【2014年5月，浓阴下的磨电道。↑】
那年学校里组织活动，我们一早乘着摩电从人民广场沿着西安大路去城西。同学们都是第一次乘坐摩电走这么远，坐在车里，大家别提多美啦！印象里摩电轨道和站台离得很近，而那时的站台要比现在的窄许多，站台的高度和摩电门口踏板的高度相当。老式站台的两端是一种从高空俯瞰如同一个括号般向内弯曲成弧形的水泥墩，水泥墩体上立有一个灯柱，灯柱的中上部固定有站牌。走到西安广场附近，只见广场上树木茂密，双向的摩电道从广场中间穿过，这幅画面使我印象深刻。
【2021年的春城大街有轨电车街景。↑】
到了中学时期，我终于每天都能从摩电旁走过了。我上学有两条路可选，而我往往选择在永长路上走，因为在永长路与东五条街交汇处有摩电通过。那时候，光复路立交桥处有一个小转盘叫光复广场，摩电从光复广场中间转弯并穿过。我总会远远看到摩电从窄窄的宁波路里钻出来，侧着身子进入光复广场，拐弯时的速度不会很快。放学的时候遇到摩电过来了，如果不急于走路，我就会站下来看，向驶过的摩电行注目礼。那段时光，那幅画面，现在想来十分难得，很有一股老长春特有的味道。
【深秋的阳光，无尽的暖意。↑】
在以后的日子里，我并没有多少机会乘坐摩电，只是偶尔搭乘一下，但我对摩电的喜爱依然没有消减。每一次乘坐摩电出行，都令我内心愉悦。只要不妨碍司机工作，我总是站在司机师傅后面向前张望：从电车顶上电线上下波动的韵律可知地面的起伏；从钢轮和钢轨摩擦发出的轻微响声可以感知前进的速度；轨道接口处的伸缩缝会使电车略有颠动并发出响声，单位长度轨道的一致性使得车轮和轨道摩擦的响声是那样的有规律。
【乘坐摩电，欣赏美景。2023年10月拍摄。↑】
那个年代的有轨电车钢轨都是设置在街路中央的，给车辆的行进带来了不同程度的麻烦。拆除了摩电道之后，街路一下子显得宽敞了许多，但与此同时，许多人可能会感到这座城市里少了些什么，心里有些空荡荡的。
【春城大街，无尽的浓绿，为盛夏带来清凉。2023年8月拍摄。↑】
不过不要紧，城市的发展总是会改变些什么的，不变的是人们对长春摩电的留恋。许多年来一线仅存的摩电，给喜欢摩电的长春老市民保留了一处可以怀旧的线路。
【2014年5月的红旗街有轨电车始发站街景。↑】
在红旗街摩电线路改造完成后，去红旗街欣赏摩电，我沿着改造后的轨道线路走了好远，临近交通晚高峰，路面上的行人不慌不忙地穿过轨道毫无障碍。顺着崭新的轨道线向远处看去，透视效果的风光美得很，说这里是长春摩电新景一点都不为过。
令人欣喜的是，我们长春的有轨电车又增添了一线新成员，2014年8月开通了通向西客站的55路有轨电车，城市交通又多了一种选择，有轨电车这种环保的城市交通方式，显然深受大家的欢迎。长春的有轨电车终于在新世纪里有了别样风采。
【深秋美景中的春城大街摩电，2023年10月拍摄。↑】
2020年起，长春市实施指定区域秋冬落叶保护性留存政策，城市的自然之美与人文之美融汇于春城大街有轨电车道。从此每到秋季落叶时候，春城大街摩电道上总是聚集了许多拍照打卡的人群。
【“古董”↑】
2022年1月，电视连续剧《人世间》播出成功，广受欢迎。而春城大街做为电视剧的重要取景地而备受大家追捧。春城大街上的摩电道成了长春网红美景，无论哪个季节，都有来这里打卡拍照的，甚至无意间将本来速度就不是很快的有轨电车时常被“逼停”的程度。2023年的长春春城大街美景，更是达到了全国知名的程度。
【“古董”有轨电车，流动的博物馆。2023年10月拍摄。↑】
摩电，始终是长春的一道独特风景。这道风景，存在于街景之中，更存在于长春市民的心中。
【和平胡同-春发盛】原创作品，如有利用请注明出处。【胡同长春】
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