作者:JF.Q | 编审:易寒
早在1680年,英国著名科学家牛顿就曾经提出过喷气式汽车的设计方案,但很可惜条件不成熟,无法制成实物。
1769年,西方工业革命时期,法国人N·J·居钮终于付诸行动,通过自己的丰富的想象力,制造出了世界上第一辆真正意义的汽车。
时隔近200年,中国在1956年装配出了第一辆“解放牌”汽车。然而,汽车工业的成熟需要技术的沉淀,贯通生态链链条需要时间。一直以来,中国汽车产业在追赶,未超越。
时代车轮滚滚,谁也无法阻止盛衰轮替,新能源的契机改变了中国汽车产业在全球的地位。
很难想象,叱咤风云的国外老牌工业车企会放下身段与国产新势力反向合作。小鹏与大众牵手、零跑“下嫁”Stellantis(斯特兰蒂斯),一次次意外联姻似乎是在向市场宣告,国产新能源车企从“下位”变成了“上位”。
老玩家与新玩家抱团,新旧血脉融合无疑也会让如火如荼的汽车市场再次催生新物种,这又不由得让人带有些许期待,国产汽车新势力未来要主导全球汽车市场?
1
要钱还是要脸,小鹏要大众!
从水火不容到如胶似漆,大众与小鹏的迷之操作看傻了所有人。天下攘攘皆为利往,两者牵手,只为对抗大势。
问界M7的巨量订单,战果颇丰的理想选择避开华为,压力传导给了小鹏。
数据显示,小鹏在今年9月交付了1.53万辆新车,环比增长12%。从原长城汽车总经理王凤英加入小鹏至今,先后推出G6、G9等车型,已经保持了8个月销量增长,重回万辆时代。但“过万”不再是荣誉,在新能源汽车的总体排名中,小鹏却被深蓝和零跑无情地挤出前五。
落后也许是暂时的,10月25日的小鹏科技日上,小鹏公布了智驾、电驱等领域的先进技术以及首款MPV小鹏X9,但与对手相比,压力依旧。
眼下的小鹏很惆怅,想要破局,仅依靠新能源场内资源,机会并不多。
凑巧的是,此时的大众相比小鹏处境更难。自诩为“合资电动SUV销冠”的大众ID.4上半年销量只有1.38万辆,这种成绩放在整个新能源市场中,几乎可以忽略不计。如今大众ID.4直降5万元,ID.3优惠至12.59万元起,连续在3月、7月、9月三次大幅让利,似乎成效不足。
更严峻的是,作为新能源汽车的核心之一,大众在软件研发上十分不顺,成立的软件研发部门CARIAD计划裁员2000人,团队规模收缩三分之一,这是自暴自弃?
大众不想掉队,小鹏想要市场,两者一拍即合。
据介绍,双方不仅签订了技术合作框架,甚至还同时签订了股份购买协议。按照约定,小鹏会以每ADS(*) 15美元的价格购买大众4.99%的A类普通股,价值约7亿美元。产品层面,小鹏和大众将基于自己的技术共同开发两款B级电动汽车,并预计在2026年实现SOP量产。
不过,依据当前的市场惨烈程度,不排除小鹏与大众合作车型会提前面世,也许小鹏与大众合作可以更深入。
2
零跑要面子,Stellantis要里子
与大众和小鹏不同的是,零跑与Stellantis的“联姻”不仅仅局限于国内,而是全球。
历经8年长跑,零跑汽车终于在今年实现了毛利转正,而且时间比预想提前了至少一个季度。
得益于今年3月开启的双动力战略,零跑用C11增程式车型将入门级拉至14.98万元,避开了与理想、蔚来、问界等20万元以上车型的直线竞争,C11一路狂飙到月销破万,当零跑从当下最卷的新能源市场中实现突围,野心也逐渐膨胀。
出海,成为零跑汽车的下一个目标。
目前,零跑的T03已经在欧洲完成小批量认证,预计明年推出C10、C16等新车型,其中C10作为其基于LEAP3.0架构的首款中型SUV,之前已经在德国慕尼黑车展上正式亮相。从产品布局来看,零跑海外的步伐迈得很大。然而海外终究不同于国内,尤其是对拥有百年工业基础的欧洲而言,当权者对本地企业有强烈保护欲,比亚迪、上汽、吉利接连被反补贴调查,零跑何以幸免?
“联姻”不是“和亲”!
零跑以扶持Stellantis在国内市场发展为筹码,换取自己开拓欧美市场的入场券。
根据10月 26 日官方消息,Stellantis将投资约15 亿欧元(人民币约 116 亿),以获得零跑汽车约 20%的股权,与之相对应的则是双方以 51:49 的比例成立「零跑国际」合资公司,帮零跑实现向全球市场出口、销售并在当地制造零跑汽车产品的权利。
对零跑而言,这次交易十分划算。Stellantis作为全球第四大汽车集团,去年销量超 600 万辆,净利润达 168 亿欧元,不过,其在中国市场表现却不尽人意,市场份额甚至不到1%,身为玛莎拉蒂母公司,Stellantis在中国市场可以说有名无实,而中国市场作为全球最大的汽车市场,Stellantis既不能放手,也不能退缩。
另外,Stellantis在欧洲电动车市场月均销量只有3万辆,远不及竞争对手特斯拉和大众,如今其市场份额已下滑至13%。对其而言,零跑就是救命稻草。
此次双方“联姻”,零跑既可以借助Stellantis的身份规避欧洲市场的反补贴调查,还能借助其强大的工业生产能力,完成零跑汽车在海外市场的扩张。而Stellantis也能弥补在电动汽车技术上的不足,并借机于中国市场立足。
如果时机运用得当,零跑甚至能早于比亚迪和吉利,更早地完成欧美市场开拓,甚至有可能弯道超车!同时,能够与玛莎拉蒂母公司合作,零跑在声誉上于国内市场也算是一次品牌影响力进阶。这笔买卖,怎么算都不亏!
出海合作,国产新能源有了很多筹码,没有寄人篱下之感。
3
决战海外,中国车企发起总攻!
有一种论调认为,汽车品牌能够在国内市场立足,就能在全球市场攻城略地。
现在,国产车企们已经意识到,仅仅靠技术和实力并不能突破海外各块市场的意识封锁,需要有志趣相投的本土品牌指路,才能顺利着落;海外的老牌工业巨头们同样也意识到,即便曾经多么辉煌,在新能源大势面前,已经难以保持绝对优势,只有俯下身段与新势力合作,才能保持基业长青。
如今海外车企为了留在中国市场,纷纷与中国车企合作,而中国车企为了走向深蓝,也在积极与海外车企牵手。尤其是今年以来,中国车企受到外资欢迎的案例不胜枚举:奥迪站队上汽,中东土豪买完高合投蔚来,甚至挖出研究智能驾驶的小马智行获沙特投资一亿美元……
当然,并不是所有的车企都会合作的方式,比如在巴西自建工厂的比亚迪,在海外拥有七大工厂的吉利。
不可否认的是,新能源浪潮下的中国车企弯道超车已成事实,国内新能源产业自上而下汽车无一不受到外资垂青,可以笃定,在未来的全球汽车市场厮杀中,将处处可见中国车企的身影!
最后,沸腾一下。从“受”到“攻”,中国汽车品牌全面翻身!
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