聊聊我国的月球车！ 2030年前我国载人登月，首次载人登月就需要一个月球车， 设计方案是面向社会征集的，最终确定哪家还没有确定。 不过最近清华大学设计的月球车通过初选的新闻热度很高，不过这个设计并没有进入工程阶段只是作为候补！ 看来还有更牛的设计方案！
根据中国载人航天工程办公室10月25日公布了我国载人月球车研制方案初选结果。一共有这些企业和大学的11个方案通过初选，进入专家评审环节。
我们首次载人登月的月球车的要求是提供两名航天员驾驶月球车进行科考活动。 具备载人驾乘、月面移动、定位支持、安全辅助等功能，可为航天员提供移动、通信、探测辅助等保障。 其他的就是基本要求，这个探测辅助就需要具备多种功能。 我们这次载人登月不是像60年代登月的纯人工探测，是需要人机协同的来进行。
那么这个探测辅助的功能可以认为就需要机械化功能以及具备原位探测的装置。 机械化的功能是否会有机器人协同或者机械臂出现呢？
首先机器人是未来月球基地建设的主力体力担当和风险担当，机械臂在空间站上已经具备成熟的经验，月球上应该也需要类似的装置来进行相关的工作。
月面移动在轮胎的设计上有别于地球上， 月球是真空的，地球上的充气轮胎不可能使用，同时要考虑月球尘土的松软地质以及岩石裸露类似盐碱地的坚硬坑洼地面。 月球车轮胎的设计和材料就需要具备巨大的考验和技术攻关。 定位通信到时候会有多个鹊桥中继卫星组织月球导航通信星座组，定个位不是大问题。 安全辅助系统也是现代化的考虑，应该会需要智能识别避让，规划路线图，自主自动移动等等目前地球上车辆的功能。 可以人工驾驶，也可以远程遥控，同时还具备自主驾驶的功能。
由此11个方案中从方案先进性、工程可行性、研制基础等方面评选出了，中国航天科技集团八院牵头联合中国一汽、北方车辆研究所、北京理工大学、惠州亿纬锂能团队，中国航天科技集团五院牵头联合广汽集团、香港理工大学团队，提交的方案具有明显优势，获得工程支持，进入方案详细设计阶段。
以下6个团队将采用后补助方式跟随开展方案深化研究，主要聚焦载人月球车创新设计及单项优势技术开展深化。
我国车企开始造载人月球车了！初选方案已公布，清华作为候补！
从入选的两个团队来看，我们的第一辆月球车肯定不是核能的。携带车载动力电池是肯定了，太阳能动力也是必备的。从这里我们能够看到一项航天科技直接改善现在电动车动力的技术， 就是月球上白天100摄氏度以上，夜晚零下100摄氏度以下。这温差变化和暴热爆冷的如果能够给动力电池做到稳定高温不爆炸以及低温保证续航里程呢？ 一旦这项技术在月球上运用了，地球上的后续的电动车是不是就没有这些焦虑了呢？
这里有一个不懂就问的问题，希望大家来探讨一下。 60年代美国登月的阿波罗月球车，作为当时新能源纯电动，采用两块36V银锌一次性电池，容量121安时，续航方面按照阿波罗17号任务中实际行驶超过35公里没问题。 当时的电池技术美国已经非常先进了，为什么没有采用太阳能动力呢？
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