安全第一：锂离子电池的空运|危险品|电源|锂电池|锂离子电池

未来几十年内，实现碳中和的国际承诺能否实现，取决于各经济体能否实现电气化。这意味着可充电锂离子电池将发挥越来越广泛的作用。为了让这种关键技术产品在全球供应链中不断流通，发货人必须了解怎样安全地空运锂离子电池。

求“电”若渴：对锂离子电池的需求

日益增长

近年来，锂离子电池技术的全球需求呈激增态势，预计未来几年内年增长率将达到18％。这种增长在很大程度上是由交通行业的电气化推动的――其中最主要的推动因素是电动汽车。切合实际的预测表明，到2040年，电动汽车占新车销量的比重将超过50％，电动汽车技术的进步很可能会助力更早实现这个目标。

持续性消费需求促使制造商设计能量密度越来越高的锂离子电池。因此，如今的电池在性能、轻盈性和能效这三个维度上已经达到极致。然而，如果电池运输不当，这种能量密度也会增加风险。航空业尤其担心，人们对锂离子电池带来的潜在危险缺乏认识，货运中故意谎报或不合规的锂电池造成的事故会不断增加。

革新性技术

锂离子电池技术在20世纪90年代初为公众所知悉，催生了新一代便携式可充电电子产品，例如笔记本电脑和便携式摄像机。21世纪00年代初，随着智能手机的面世，这类产品的重要性呈指数级增长。如今，几乎所有决定我们日常生活方式的小工具都依靠锂离子电池供电，包括耳机和电动踏板车。锂离子电池技术在现代社会中发挥着关键作用，其发明者还获得了2019年诺贝尔化学奖。

全球锂离子电池需求急剧增长

资料来源：Statista网站，2023年1月

运输锂离子电池有没有危险？

这取决于…

根据官方说法，危险是存在的：根据联合国条例UN3480和UN3481，锂离子电池属于第9类“杂项危险品”。有两种显著危险：首先，如果包装不当的锂离子电池相互接触或与其他导电表面接触，可能会引起短路。其次，如果包装或固定不当的锂离子电池晃动或跌落时内部电路损坏，可能会发生热失控。任何一种情形都有可能引起火灾或爆炸。

不幸的是，大多数人都没有认识到锂离子电池具有危险性，不能像其他货物一样运输。这种认知差距加上现行法规的复杂性和不充分性，助长了普遍存在且日益严重的违规行为，引起了航空业的高度关注。

但好消息是，只要发货人采取适当的预防措施，就能安全地空运锂离子电池。与所有危险品一样，安全地空运锂离子电池需要配备具有相关专业知识且受过相关培训的人员，而且遵守严格的标签和包装要求。因此，国际航空运输协会（IATA）采用一种包含四个部分的方法来提高锂离子电池空运的可行性：

● 提升对潜在风险和适用法规的认识。

● 推动制定结果导向的、统一的锂电池安全相关筛选标准和流程。

● 倡导建立更严格的执法机制，包括对流氓发货人进行更严厉的处罚并将恶劣或故意违规行为入刑。

● 采取事故预防措施，例如防火空运集装箱。

数说锂离子电池和电动汽车革命

2023年至2030年全球锂离子电池需求量的预计年增长率

●2,035千兆瓦时

2030年全球预计锂离子电池容量年需求量

●86%

2030年全球锂离子电池需求量中交通行业的预计份

●50%

2040年电动汽车在新车销量中的预计份额

远走高飞：怎样进行锂离子电池空运

如上所述，锂离子电池运输受UN3480（适用于“安装在设备中或与设备包装在一起，但未连接电源”的电池）和UN3481（适用于“安装在设备中或与设备包装在一起，在电源处安装／集成”的电池）规管。国际航空运输协会也制定了关于空运的条例。发货人必须遵守这些条例，通过相关认证，而且在锂离子电池安全空运准备方面接受过培训且具备专业知识。

下面是适用于锂离子电池空运的一些标准：

剩余电量

图源：GWP集团

必须依照UN3480、UN3481等条例和国际航空运输协会

特定规则对锂离子电池进行包装。

运输中的锂离子电池不得超过规定的最大剩余电量（SoC），即其相对于容量的充电水平。根据国际航空运输协会的规定，剩余电量不得超过30％，发货人有义务确保遵守这项规定。

包装

单独运输时，锂离子电池的包装必须保证相互隔离且与其他导电表面隔离，从而避免引起短路。它们还必须与某些其他危险品隔离。其包装必须能防止运输中的过度移动和掉落损坏，以免引起热失控。

标记

锂离子电池必须贴好标签，以便锂离子电池的每个操作者都能遵守第9类危险品的相关指引。标签上需要提供的信息可能包括电池类型、重量、尺寸、容量和运输方式。

责任

最终由发货人承担全部合规责任，而且在不合规引发事故时承担法律责任，因此发货人需要熟悉联合国和国际航空运输协会的要求才能保障自身利益。