岁末冲量促销，原本并不稀奇，然而，今年车市的“内卷”让“价格战”从年初一直持续到年末。11月初，销量一直“遥遥领先”的比亚迪率先打响年末大促的“第一枪”。零跑汽车、广汽埃安、领克、欧拉等多个品牌相继跟进。近日，特斯拉、长安汽车等也纷纷加入，车市“价格战”也被推向新一波高峰。
具体来看，从11月初到11月末，海洋系列、王朝系列纷纷降价。11月末这一轮降幅从3000元到2万元不等。
长安汽车集齐五大热门车系，在车型官方指导价的基础上，至高直降30000元。2023款 UNI-V车系，现金至高直降15000元，抄底一口价9.89万元起。长安欧尚Z6车系，现金至高直降15000元，抄底一口价8.99万元起。
深蓝汽车全系享定金1999元抵8000元购车款, 深蓝S7 520Pro 纯电版，更是直降10000元，叠加定金抵扣综合钜惠最高高达16000元，并且12月1日至12月17日下定还有机会获得价值5000元洪崖洞随心玩大礼包。
就连最近一月连续三次上调价格的特斯拉，也推出了限时购车福利。包括年底前，用户购买Model 3/Y后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元限时保险补贴，数量有限先到先得。购买S3XY全系车型并提车，3年期、5年期优惠利率贷款方案年费率低至2.75%，最高可省约11500元。
为何选择在年末推出如此大力度的优惠？距离年度目标“大窟窿”需要冲刺一把！
以比亚迪为例，数据显示，10月，比亚迪新能源车销量为30.18万辆，首次突破30万辆大关；2023年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销售238.15万辆，同比增长70.36%。这与其设定的年度目标还差31万辆，比亚迪仅完成年度销量目标的79.38%。
广汽埃安1-10月累计销量40万辆左右，距离50万辆的全年目标还差10万辆。理想1-10月销量28万辆，距离此前定下的30万辆的目标仅一步之遥，但大boss李想已将目标提升到了38万辆，这就意味着要实现月销5万辆。
同样，特斯拉也在其11月28日调价通知中，明确提出此轮限时福利是为了冲刺180万辆年销目标。
而其余完成销售目标几无希望的品牌，肯定也不甘“躺平”。
据中国汽车流通协会最新公布的数据，10月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升了12.6%，库存水平位于警戒线之上。中国汽车流通协会称，库存重压下，经销商加快销售节奏，消化库存，冲击全年目标。
与此同时，作为新能源汽车的关键部件，电池一直是制约其售价的重要因素。今年以来，用于制造电动汽车电池的锂化合物价格已经下降了75%。预计未来，这一趋势还将继续。
这也给众多新能源车企腾出了更多的“降价”空间。
零跑汽车创始人朱江明曾表示，每降低10万元/吨碳酸锂价格对电池成本都会产生影响，这相当于每度电成本降低了50元。对于一辆50度电的电动汽车而言，成本将有几千元的下降。蔚来汽车创始人李斌也指出，每降低10万元/吨碳酸锂价格会对蔚来汽车约2个百分点的毛利率产生影响。
根据业界预测，未来3-5年，将会有60%~70%的汽车品牌将会倒下，谁也不愿意成为其中之一，那此时不卷，更待何时！
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