世纪之交，国际局势风云变幻，中国政府和平发展的愿望面临严重挑衅，新“飞豹”飞机研制项目立项。
40出头的唐长红被任命为型号总设计师，成为当时中国航空工业内最年轻的飞机设计总师。
时任军委副主席曹刚川在阎良现场下令:
“按时完成任务，你们是民族的功臣；不能按时完成任务，你们是历史的罪人！”
唐长红能创造奇迹吗？他又是如何创造奇迹的？
- “国防七子”出牛班牛人
唐长红，1959年1月6日出生，陕西蓝田人。1978年他以全省物理第一名的成绩，考入西北工业大学空气动力学专业的8531班。
西北工业大学有多牛，超出你的想像。这所学校培育出众多顶尖科技人才，撑起了我国国防军工的半壁江山。
如中国探月工程的总设计师吴伟仁，胖妞--运20总设计师唐长红，歼20隐身战斗机的总设计师杨伟，国产客运大飞机C919的基本型总设计师韩克岑等科学家。
唐长红所在的班有多厉害，更是颠覆了人们的认知。
空气动力学专业是中国航天之父钱学森的王牌专业，而当时西工大的系主任就是钱学森的学生罗时钧教授！
5381其实代表了5系，3专业，78级，1班。这个班是高考恢复后在试点的第二年招收的学生，大家经历阅历不同，文化基础和彼此年龄差别也很大。最大的32岁，最小的15岁，这可能在我国高校史上也算是一个奇迹了吧。
正因为他们不少人耽误了学业，大家都憋着一股劲，要把浪费的时间夺回来。在这里，每个同学都废寝忘食地学习，有的同学买来小灯泡，夜里躲在宿舍角落里看书，不仅如此,有的还同时每天凌晨就翻墙进入学习室。同学们之间相互比较的，也是谁做的习题多，谁懂的理论深。
所以，这个班里出了歼20总师杨伟、运20和轰-20总师唐长红、歼15常务副总师赵霞，歼15舰载机总师孙聪。
更有趣的是，唐长红和杨伟还是一个寝室的上下铺。
大家都知道，在中国空军中，歼20是绝对的战略核心、运20是战略翅膀、轰20更是未来的战略支柱。
唐长红和杨伟，一所大学，一个班级，一个宿舍，一张上下铺，两位总师，三款世界级飞机，这是中国的奇迹，也是中国的骄傲。
也因此，这个班被誉为“中国航空专业史上最牛班”。
1982年，唐长红毕业后，进入中航工业第一飞机设计研究院工作，以后，又继续深造，1989年获得北京航空航天大学固体力学专业硕士学位。
- “最好用的飞机”
在上世纪七八十年代，我国空军的发展比较缓慢，当时我国主要装备的战斗机有歼6、歼7等。
1974年西沙海战后，国家意识到了一个问题：现有的战斗机和轰炸机航程太短，不能及时支援南海的战斗。
于是，开始自行设计研制中型战斗机，即老一代“飞豹”----歼轰7，1988年12月顺利完成首飞。
这是中国自主研制的第一种兼具歼击机与轰炸机双重功能的战斗轰炸机，也是当时中国唯一能投射到南海的军事力量，它既可执行防空作战，也可进行对地面及海上目标的打击，可谓是中国第一款“全能战士”，从90年代到本世纪初，甚至是2010年代，飞豹都起到了和美、日的海空力量抗衡的作用。
世纪之交，国际形势瞬息万变，南海更是风高浪急，作为二代机很难与美国等国家的三代机抗衡，国家决定研制新“飞豹”----歼轰7A。
唐长红第一次引起外界的注意，是在1988 年。
当时歼轰7在装上飞控系统进行试验时，平尾出现剧烈抖振现象。29岁的唐长红，接受了领导赋予的解决这一问题的重任。一年后，他便成功破解了这一技术难题。从那以后，唐长红也得到了业界的关注。
这次新“飞豹”----歼轰7A的研制重任就落在了刚刚40岁出头的唐长红身上，出现了本文开头一幕。
在“民族的功臣”和“历史的罪人”选择中，他们只能抛弃个人荣辱和得失，在科学严谨论证的基础上，决定打破常规，采用国际上最先进的飞机设计软件进行全机三维数字化设计。
在此之前，三维数字化设计在国内从未尝试过，就是在世界上，这种设计也是首次。
但唐长红憋着一股劲，就是不信邪。他干脆把行李搬进了攻关现场，和大家一起终日奋战，2000年9月26日他们设计出国内第一架全机电子样机，在国际航空界引起了震动。
连一向带着有色眼镜、又格外挑剔的外媒也纷纷惊呼：
中国人仅用一年时间就实现了国外需上十年才能实现的技术革命！
作为总设计师，唐长红深知核心技术是买不来的，技术的突破只能依靠自身力量。
综合航电火控系统是新“飞豹”的关键技术，也是国外对中国严防死守的机密。它就像是飞机的大脑，直接关系飞机的综合性能和战斗力。
面对挑战，唐长红坚持自主研发。他主持制定了系统设计方案，亲自和设计人员一起破解一个又一个的个难题，对飞机设计中的关键曲线、关键数据、关键试验结论，他不仅要看、要问、要审，有的还要查找原始方法和原始数据。在零经验的情况下，成功研制出综合航电火控系统，使我国在这一技术上达到国际最先进的水平。
在唐长红的带领下，他的团队仅用两年的时间，便攻克了包括综合航电火控系统在内的一系列技术难关。从型号立项到首飞成功再到“飞豹”啸傲蓝天，也只用了短短的五年，创造了航空工业发展史上的奇迹。
“飞豹”改进型歼轰7A研制成功，标志着我国从此拥有了自己完全自主知识产权、具备空中立体精确打击能力的主战机种，而且伴随着这一飞机的成功研制，也诞生了我国飞机研制史上的多项新纪录：
开创了我国全机数字化设计的先河，使国内飞机设计手段与国际全面接轨；首次实现飞机设计电子样机协调和预装配；首次研制出我国具有完全自主知识产权的综合航电火控系统，将我战机的性能和战斗力提升了整整一代。
装备部队后，成为我空海军唯一同时选中的护空“神器”，并以其优良的性能，成为中国空军当时现役战机中外挂武器最多、火力最强的攻击力量，由此被官兵誉为“最好用的飞机”。
2007年，在“和平使命-2007”联合军演中，“飞豹”创下了与外国战机协同训演、联合飞行指挥、远程跨国机动等多项第一。
现场观摩的多国武官在参观“飞豹”驾驶舱时，无不被它的航电系统所震憾：
“没想到中国能造出这么好的飞机！”
2010 年度此项研制工作获得国家科技进步奖一等奖。
作为在上世纪90年代就已经服役的“老兵”，服役30多年还不退役，直到现在还在国际军事舞台的最前沿活跃着，承担着对海对地的重要打击任务，有人可能会问，如果未来轰20亮相了，并且开始大量装备，我们还需要“飞豹”吗？
答案是肯定的。
“新飞豹”是目前中国载弹能力最强、航程最远、作战半径最大的歼击轰炸机，可挂载多种精确制导武器和非制导武器，实施敌防区外远程精确打击。轰20是一款战略轰炸机，“飞豹”则是一款战术轰炸机。当我们面对强敌的威胁或者保卫国家时，战略轰炸机会发挥重要作用。但在日常的海疆巡逻和维护我国海上利益时，我们不能随便就出动轰20或者轰6。从成本效益的角度来说，这是不合适的。
- 他给大运飞机取名“胖妞”
新中国成立后，运-5轻型运输机是中国空军在很长一段时间内采用的主力机型。虽然后来先后研制了运-7和运-8军用运输机，但相比中国空军的投送范围至少应达到4000千米的要求，这些运输机还有一定的差距。
一个国家要想在未来战争中取得先机，能否实施全球输送，就成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。
2007年6月20日，运20正式立项，代号“072工程”。
由于有了新飞豹研制中的创新尝试，唐长红和他的团队接过运20研制任务后，决定不光采用数字化的设计，而且还采用了数字化的装备、数字化的预装备，以及数字化的检验技术。
这是一个挑战，仅梳理出来的需要攻关的项目大概就有四百多项。
为了早日研发成功，唐长红和他的团队成员每周工作 6 天，每天工作11 个小时，用5 年的时间，完成了其他国家8~10 年的工作量。
作为一位工作千头万绪的总设计师，唐长红恨不得把每一分钟掰成两半来用。在一次吃饭时，他突然想到了某个技术问题，于是对着服务员大喊：“拿点纸来！”
不明就里的服务员拿来了一叠餐巾纸，唐长红却全然不觉，就在餐巾纸上推导起了公式。在一同吃饭的同志们惊诧的目光中，唐长红硬是靠着几张餐巾纸，解决了这个困扰他多日的技术难题。
作为总师，在攻关最困难的时候，他也总能拿出新的思路和方法来。有一次，飞机燃油导管出现了一个技术上的问题。
面对焦头烂额的调试员，唐长红轻轻地拍了拍他的肩膀：“我来试试！”
坐在电脑前的唐长红，用极快的手速开始了演算，三个多小时过去了，一个准确、简洁的调试方案呈现在大家的眼前。
时至今日，那位调试员对唐长红仍然充满了敬佩之情。
每次做方案时，唐长红总会提醒大家先作一个假设：假如这个方案失败了，会是什么原因？这种反推法不但能时刻给设计人员以警醒，而且保证了方案设计的周密性。
唐长红总挂在嘴边这样一句话：
“要想把飞机安全送上天，我们画的每一条线，出的每一张图，每一份技术报告，提供的每一条曲线，每一个数据，都必须有根有据，不能有任何马虎。”
正是这份严谨，才保证了运20在各个方面的出色表现。
2013年1月26日14时，运20在中国阎良基地首次升空，历时1小时。
中国大运的成功首飞，标志着中国拥有了属于自己大型运输机。
这是中国自主研发的新一代重型军用运输机，最大起飞重量为220吨，最高载重66吨，可运送99型主战坦克，航程达4000公里，足以覆盖全中国领土，意味着中国空军向战略空军层次迈出了坚实的一步，也是新中国航空工业的一座里程碑。
运202016年正式服役后，中国跻身全球十大运力最强运输机之列。运20有个响亮的正式名字——“鲲鹏”，但唐长红还是喜欢用“胖妞”来称呼这个胖胖的大家伙，因为在情感上，“胖妞”就像是唐长红的亲生孩子。
运20飞机的研制，5年首飞、8年交付使用，创造了航空史上的奇迹。
曾有国外同行问唐长红：
“这样的奇迹你们是怎样做出来的？”
他回答：
“它的密码真谛就在于，自立自强、自主创新，我们想争一口气。”
一直以来，中国空军加油机、预警机、高新机等特种飞机数量相对偏少。随着经济的发展和综合国力的提升，要求中国必须拥有军力战略投送能力以保卫自己的利益。
而运20研制出来后，就可在此基础上“变身”出运油20 加油机和空警3000预警机（可以让美国的B21将无所遁形）。
2016年4月，乌克兰向中方交付了第三架苏联空军遗留的二手伊尔-78加油机。从这时开始，中国开始尝试将伊尔-78的设计经验应用于国产运20的加油型，经过5年时间的努力，运油20于2021年12月亮相，这是中国自主研制生产的首款大型加油机。
大型空中加油机是现代空军战役/战略投送和远程打击能力的基础，可以说是现代空军远程作战能力的倍增器。
2022年11月8日，运油20在第14届中国航展上首次飞行表演，展示3根加油管。
根据估算，运油20在1000公里的距离范围内，可供作战飞机加油量约为70吨，足够满足10架以上重型战斗机的加油需求。在2500公里的范围内，可供空中加油量约为40吨，能够满足约6架左右重型战斗机的加油需求。这一能力已经超过了美国的KC-46A和俄罗斯的伊尔-78，仅稍逊于更大的KC-10。
从目前亮相的运油20可以看出，在外观上与一般的运20并无显著区别，唯独添了个加油吊舱。这意味着，除了加油任务外，运20是一款大型战略战术运输机。换言之，我国拥有多少架运20运输机就有多少架运20加油机，因为它们能在短时间内迅速进行“变身”。
- 轰-20还有更多的惊喜
2015年，唐长红辞去了中航工业总师职务，去向存疑，2016年时任空军司令员公布了我国正在研究一款新型的战略轰炸机，直到2022年国内的社交媒体上流传着一张“大学校友版的国之工匠”榜单，至此人们才知道，运20的总师唐长红成了轰20的总师。
今年11月10日，美国B-21“突袭者”隐形战略轰炸机成功首飞，换成东半球刚好是11日，也是就选择中国空军建军74周年升空。
不论是有意还是无意，反正全球两大战略空军同天迎来盛事，足以在全球引发极大关注。
近日，歼20总师杨伟在一场公开讲座中提到美国最新首飞的B-21时也有表态，美国的下一代轰炸机B-21的确有很高的技术水平，“但我觉得他比不过我们的轰-20。”
身为国内航空领域的泰斗级人物，杨伟院士的这番话显然并不是无的放矢。
他提出了以下几点理由：
首先，B-21身上存在短板。
与前代轰炸机B-2相比，B-21体型明显小了一号，这固然有利于降低制造成本，但也会导致机型的主要性能参数有所缩水。根据杨伟院士的评估，B-21的最大航程可能会从B-2的12000公里减少至8000~10000公里，同时载弹量也会从24吨减少至15~18吨。与其说B-21是B-2的升级版本，不如说是“廉价版本”。
其次，我军装备研发向来对标全球最顶尖的水平。
在战略轰炸机领域，我军对标的自然是美国的B-2。不过，考虑到美军B-21轰炸机已经亮相，因此我军有必要先观察一下这款新机型的具体表现，以便在轰-20定型之前确立它的优势地位。而在看到B-21的主要参数性能比起B-2甚至还有所缩水时，就可以判定轰20超越B-21基本上是“稳了”，毕竟轰20过去一直是按照B-2作为研发参照的。
再次，虽然轰20的具体性能还是个谜团，但参考我军大型战略运输机运20的表现，最大航程超过10000公里应该没有问题，载弹量也会远超轰-6K/N。
正因如此，杨伟院士对于轰20超越B-21充满信心。
至于造价问题。相比每架造价高达24亿美元天价的B-2轰炸机，B-21轰炸机的造价仅为6亿美元，但以中国先进机型白菜价速度，轰20肯定比B-21更有优势。
中国轰-6系列飞机研发团队负责人何胜强总师在接受采访时也表达了自己对于轰20的自信。
他强调，中国不仅要设计先进轰炸机，还要成为未来轰炸机的设计者，并制定技术标准，引领轰炸机作战模式。
这意味着尚未公开亮相的轰20可能会带来一些令人惊喜的创新设计。
那么，轰20有哪些潜在的颠覆性创新设计呢？
俄罗斯军事网站《军事网站》提供了一个可能的答案，即内置挂载高超音速导弹。
如果轰-20能够实现这一设想，那它在未来军事竞争中将占据持续优势。
唐长红有战斗机、轰炸机和大型运输机的设计经验，而且敢于创新、善于创新，中国有歼20成熟的隐身技术、换上涡扇-20发动机的运20载重和航程的保障等，相信轰20年揭开面纱的时间不会太长，也坚信除了杨伟和何胜强总师透露的信息外，轰20问世后，一定会不负厚望，给大家带来更多的惊喜！
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