同样搭载华为系统，为何华为智选车首款纯电轿车却不是先上市的阿维塔12？
近来上市的阿维塔12处境比较尴尬，同样搭载华为系统，但是华为智选车首款纯电轿车的名头却戴在了后上市的智界S7上。要知道，阿维塔这个品牌本身就是由长安、华为和宁德时代三巨头联合打造的，华为是作为一个深度的参与者为阿维塔这个品牌去赋能的。而智界只是奇瑞汽车单独创立的一个子品牌。
那么，阿维塔12、智界S7里面的“含华量”各有多少呢？
在智能辅助驾驶方面，两车的智能辅助驾驶等级都达到了L2级，但是在宣传上，智界S7对外宣传的就是搭载了华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，而阿维塔12辅助驾驶的芯片是华为MDC810，但官方宣传则是AVATRANS，明显在宣传中是弱化华为。
在智能座舱方面，智界S7与阿维塔12都搭载的是HarmonyOS 4智能座舱，不仅可以实现华为手机和车机间的导航、音乐等功能的无缝流转，甚至还可以在车机中畅玩游戏，亦或者让车机连接无人机，使车内大屏化身高清航拍监视器，在旅途中带来多视角的更多乐趣。
但是，智界S7凭借HUAWEI MagLink更胜一筹，有了HUAWEI MagLink，华为平板就可以吸附在前排座椅后背，不仅能获取27W快充，关键是秒变车载娱乐大屏，与中控大屏形成多屏同享。
在听觉盛宴方面，智界S7配备的是华为品牌的扬声器，除了最高配是17个扬声器外，其余都配有15个扬声器。
除了辅助驾驶和智能座舱外，华为也开始涉足智能底盘。而智界S7就首发搭载了华为途灵智能底盘，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，将智能控制与百万级机械底盘相结合，据说可以实现有别于传统汽车的智能驾控体验。
在三电系统方面，智界S7也不含糊，除了搭载华为热管理系统外，搭载的800V高压电池平台也是来自华为的“巨鲸”，据说这是最薄的高压电池包，号称充电5分钟，续航增加215公里。
阿维塔12虽然有800V超充，但在宣传中没有看到“巨鲸”。但是在电驱电控以及热管理上，阿维塔12则是采用了华为的技术，比如：华为DriveONE高压电驱动系统，让最高功率达到425kW；四驱动态扭矩分配是采用了华为iTRACK，可实现毫秒级扭矩微调，以提升整车平顺性和安全性；热管理则是采用了华为TMS2.0九通阀热管理系统方案，实现能效比最优。
如此一对比发现，“亲儿子”的含“华”量反倒比“干儿子”的低，也难怪智界S7被冠以“华为智选车首款纯电轿车”的名头。
华为商城同场销售智界S7、问界，是内耗吗？
其实智界S7的高含“华”量尴尬的不仅仅是阿维塔12，还有问界。
虽然阿维塔在去年曾表示先进入北京、深圳的华为门店，但至今在海南的华为门店中并没有看到阿维塔的身影，在阿维塔的官方网站上的“门店服务”没有找到深圳华为门店。反倒是刚上市的智界S7，已经明确了会进入华为门店销售，这最先瓜分的就是问界的“独宠”。
由于目前智界S7还未到海口的华为店，无法探店实际情况。但是，就目前海口华为友谊国贸店来看，仅展示了一辆 问界M7 （ 参数 丨 图片 ），如果智界S7进场，就意味着现场拥挤，不知会不会有两款车轮番展出的可能？这或许都不是问界想看到的。
毕竟，华为毛细血管一样的门店，让问界的交付量迅速翻身。今年11月，问界销量为18827辆，其中问界M7首次超越了 理想L7 ，这跟华为的渠道资源、技术背书密不可分。未来，却要跟智界同享渠道，能不尴尬吗？
当然，智界、问界除了“地盘”之争外，还会有销售顾问的“争夺”。要知道，即便在单一品牌的4S店，销售顾问重点推荐某款车型的因素之一也有政策导向，不论销售了哪一款车型，获利的都是该品牌。但是，在华为门店却不一样，如果政策偏向智界，那自然销售顾问会偏向于智界，从而会减少问界的成交。
结语：不论是智界S7、阿维塔12，还是之前的问界、极狐，抑或是之后将要合作的江淮汽车，都可以发现产品本身的品牌力是较弱的，“华为智选车”无疑对他们都是加持效应。而想要真正的上量，仅靠技术的含华量是不够的，还是得获得进入华为门店的入场券。你觉得呢？
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