就在秦PLUS DM-i降到8.98万后，五菱星光的起售价干到8.88万，这是摆明了要和比亚迪死磕。

不过五菱的做派值得肯定，只是在产品上和对手竞争，最终受益的也是消费者，而某些车企只会暗地使绊子，即便车企有再好的产品力，也会被广大消费者所不齿。

单从尺寸和价格上来看，五菱星光卷到没边了，车身4.835米轴距2.8米，标准的B级插混轿车，定位比秦PLUS DM-i高一级，而价格还便宜了1000块。

这降位打击不能说有多高明，肯定能蹭上秦PLUS DM-i的市场热度，能蹭多少咱先说不说，反正其它车型肯定很受伤。

比如轩逸、朗逸这些紧凑型轿车，起售价最低要七八万块，再算上购置税大概8万多，思域和速腾更不用说，最低配落地也要10万多，拿什么和五菱星光竞争？

日系车一直有信仰加持，配置低到令人发指不说，价格也比国产高出不少，就这还受到国人的追捧，比如广东人尤为钟爱日系车。

近几年随着国产车的崛起，日系品牌的信仰已经被瓦解，不断通过降价来维持销量，轩逸在今年就降了两三万。

五菱星光又是一记重拳，再带动其他国产车继续降价，无疑是对合资A级车的绝杀。

比如秦PLUS DM-i，比亚迪有全产业链和规模优势，再加上碳酸锂降到10来万一吨，这款车降到8万内也不是不可能，而轩逸这些车还有降价空间吗？

五菱的日子也不好过，五菱星光大概率是赔本赚吆喝，插混车虽然没有变速箱，但是多了一块9.5度的电池包，加上内饰、配置等等方面，物料成本比燃油B级车略高。再算上研发、销售、税收等项目，有没有利润都值得商榷。

从五菱上半年的财报来看，上半年的营收为269.95亿，净利润只有4018.29万元。对于一家车企来说，这点利润已经处于亏损的边缘。

而且在小型车纯电车市场，五菱宏光MINI EV已跌落神坛，五菱缤果又被比亚迪海鸥压制，五菱的压力之大可想而知，

车市的竞争已经到了决赛期，其实赚不赚钱的意义不大，现在唯一目的就是活下去，所以即便是赔本赚吆喝，也要打出五菱星光这张牌。