山东人真是拼了！京沪高铁二线即将启动，但由于一些私人利益，他们却把这条本应是国家级干线的铁路变成了一条省内环线。究竟发生了什么事情？让我们一起关注并深入探讨。
最近，宿迁到潍坊的高铁，即宿潍高铁计划在年底动工，引起了广泛关注。尽管这涉及两个三四线城市之间的事务，本应不足为奇，但却意外引发了热议，原因在于它是京沪高铁二线最晚启动的一段。一旦宿潍高铁建成，将标志着这条规划始于七年前的京沪高速铁路第二通道全线贯通。
众所周知，早在2011年，中国的两大重要城市北京和上海之间已经通车了京沪高铁，成为当时世界上一次性建成里程最长、标准最高的高速铁路，最快的列车只需4小时18分钟完成全程1318公里。然而，由于客流量巨大，京沪高铁成为国内最赚钱也是最繁忙的高铁线路之一，每天高峰时段有666列动车组运行，已经处于严重饱和状态。南京南站到徐州东站之间的列车间隔最紧张时已经缩短到了3.5分钟，比许多城市的地铁还要密集，尤其是蚌埠到徐州之间，甚至一列动车都难以顺利运行。因此，京沪高铁运行没几年就开始规划辅助通道。
然而，不幸的是，京沪高铁二线的建设进展远不如主线那么顺利。计划一再拖延，最终决定在能够利用已有铁路线的地方就利用，没有既有线路的地方再新建。因此，目前的京沪高铁二线从北到南依次是已通车的京津城际铁路、今年1月份开工的天津到潍坊高铁、即将开工的潍坊到宿迁高铁、已通车的徐盐高铁宿迁到淮安段、连镇高铁淮安到扬州段、已开工的北沿江高铁扬州到南通段和已通车的沪苏通铁路。与全程350公里时速主线不同，京沪高铁二线既包括350公里的路段，也有250公里和200公里的路段，设计相当独特。
或许有人会说，这很正常，不同时期建设的高铁采用了不同的设计标准。然而，一个大问题是在后期人为制造的。看过地图的人都会对京沪高铁二线穿越山东省的路径感到震惊，完全被拉成了一条弯曲的弓，仿佛是他们省内的一个环线。实际上，在设计时，山东的“潍坊-临沂”段的走向并不是这样的。当时有西线、中线、东线三种选择，其中西线方案线路最短，工程量最小；中线方案则兼顾了临沂和潍坊、日照三市的发展需求。然而，令人始料未及的是，他们最终选择了最弯曲的东线方案，唯一目的是为了照顾到诸城、莒县等人口较多的市区的出行需求。更让人匪夷所思的是，由于附近县市在选址时争执不休，一些站点的确定拖延了很久。
山东将国家级的“八纵八横”高铁网当成了省内的铁路线，这种做法的结果是灾难性的。未来，除了绕道并花费更多费用外，京沪高铁二线预计将非常耗时。京沪高铁一共有22个站点，而京沪高铁二线的总站点将超过40个，全程最快估计也需要6个小时左右，许多中途站点的乘客到达北京、上海的时间可能不如绕道京沪高铁更为迅速。这使得京沪高铁二线分流主干线的价值几乎丧失，完全沦为山东人出省或极少数人进入山东的次要通道。真是令人悲哀！
（部分图片来源网络，侵删）
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