2012年11月23日上午9时03分，一架编号552的米黄色歼15战机飞临辽宁舰上空。
当时，歼15研制现场总指挥罗阳，站在甲板安全处紧紧盯着这架飞机，嘴里默默地念叨着：大转弯！放起落架！放尾钩！
在飞行员的操纵下，飞机降低高度，调整姿态，对准跑道，以260千米的时速冲了下来，巨大的噪音席卷而来，震耳欲聋。起落架顺利地降落在了甲板上，阻拦索及时勾住了歼15的尾钩，第一道着陆胎痕深深地刻在了飞行甲板上，在这惊心动魄的不足两秒钟时间里，一切操作行云流水，滑行不足50米，歼15战机稳稳地在航母甲板上停了下来。
人群顿时欢呼起来，互相击掌拥抱。罗阳紧皱的眉头舒展开来，露出了笑容。
歼15成功地进行了起降，令国外很多媒体的评论员跌破眼镜，没想到中国海军舰载航空兵发展这么快,这也标志着辽宁舰已经初步具备了战斗能力。
但罗阳依旧保持了冷静，紧接着就针对歼15在起降试验中出现的问题提出了意见，并详细研究了歼15着舰后，关于拖动、入库、保养等方面的事情。这时候由于长时间过度劳累，他的身体其实已经吃不消了，最后在工作人员的搀扶下，他拖着疲惫的身体回到了休息处。
11月25日上午，胜利完成中国首次航母舰载机着舰任务的辽宁舰返回大连港。
9时04分，歼15研制现场总指挥罗阳慢慢走下了舷梯。此时的他看上去有些疲惫，这个背影是他留给人们最后的影像。
这一天，罗阳因心肌梗死不幸病逝，年仅51岁。
自此，航空科技战线失去了一位生命不息、创新不止的技术专家，航空企业管理战线失去了一位经营有道、业绩突出的企业家，型号研制战线失去了一位现场组织协同攻关的领军人才。
- 立志航天报国痴心不改
罗阳，辽宁沈阳人，1961年6月出生。生前系航空工业沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理。30年来，从一名普通的飞机设计员到军工大型企业主要负责人，罗阳组织完成了多项国家重点航空装备研制和生产任务，矢志不渝奉献航空事业。
他自小就有投身军工报效祖国的梦想。1978年，高考填报志愿时，所有志愿都离不开“军工”。同年，他以优异的成绩考上了北京航空航天大学飞机设计专业。1982年8月毕业之后，被分配到有着“航空英才的摇篮”之称的沈阳飞机设计研究所工作。
当时军工企业单位不景气，在“造飞机不如卖烧鸡、搞导弹不如卖茶蛋”的氛围中，在轰轰烈烈的下海潮中，罗阳和众多同伴们留了下来，并最终凝就了军队武器装备和中国航空工业的大跨越、大发展。
毕业之后，他就一心从事飞机研究工作。除了节假日非休不可，平日里很少休息，办公室里的灯也经常是亮到深夜。他是一个孝顺的儿子，上班途中路过母亲住处，仅仅匆匆探望10余分钟，便继续开始工作。女儿人生中最重要的高考，他只请了半天假，生怕耽误工作。
有一年，还是设计员的他，背着四根紫外线管到广州进行飞机舱盖老化试验。当时设备差，需要人工近距离观察试验件的变化。几天下来，他皮肤被紫外线严重灼伤……
由于成绩突出，1999年，时年39岁的罗阳就享受了政府特殊津贴。
也是在这一年他出访美国。他与几位专家看见人家的航母甲板上，战机像蜻蜓一样飞飞落落，机翼轻松地折叠收放。想起祖国的落后，年轻的他急得直想大哭。他发誓要让中国航空工业“飞”起来、“强”起来。
2002年，他调至航空工业沈阳飞机工业（集团）有限公司，整个人就“扎进”了多个重点型号的研究中。
10年中，他和团队成员一起，让沈飞实现了歼击机从三代机到四代机的跨越。
天道酬勤，罗阳凭着自己航空报国的情怀和刻苦钻研的精神，从一名设计员一步一个台阶，最终在2008年成为航空工业沈阳飞机工业（集团）有限公司的董事长、总经理，研究员级高级工程师。
任职期间，他完成了六个型号新机首飞和两个型号设计定型，实现了国家战略工程项目的重大突破和生产能力的新突破，在平凡的岗位上铸就了“航空报国”的不朽丰碑。
他与舰载机结缘，既是偶然，也有必然。
- 勇于直面机遇和挑战
改革开放之后，中国的经济实力不断增强，为了维护国家核心利益，建设航空母舰成为大势所趋。
2002年3月，原苏联的“瓦良格”号航母在下水11年、停建8年、又在海上漂泊了2年后，终于抵达了它的重生之地——中国大连港。虽然在美国的干预下，此时“瓦良格”号的武器装备已被拆卸一空，但是，中国的航母工程仍由此发轫。
航空工业“沈飞”集团是航空工业的“长子”，承担着多项国家重点型号任务。作为航空母舰工程的核心装备，被誉为海中“飞鲨”的歼15舰载机的研制重任，自然责无旁贷地落在沈飞公司的肩上。这对于从未设计制作过舰载机的航空人来说，又是一次前所未有的新挑战，更是前所未有的历史机遇。
在歼-15的生产开工仪式上，罗阳说道：
“这不是一种普通的机型，这是专门为我国第一艘航母量身定制的舰载战斗机。”
中华民族期盼航母已经盼了整整百年，海军官兵等待这一时刻也已经等待半个多世纪……
罗阳的航空报国梦想再次被点燃，他拼了！
然而，沈飞集团虽有过歼击机方面的设计经验，但舰载机是一个新兴的种类，对于研发与制造两大领域来说，都是一个极具挑战的漫长过程。
由于起降方式不同，舰载机机体大小必须适应航母上局促的空间，着舰速度要比普通战机着陆速度要快的多，对整机强度的要求更高，此外，还需要适应海上工作的高温、高湿、高盐、耐腐蚀等要求，每一项内容都牵扯到复杂的技术革新，可以说与陆地飞机着陆完全不同。
为了按时完成歼15的研制任务，罗阳琢磨着从制度和流程上进行提速，尽快和设计所完成无缝对接，改变传统的战机研发模式，实现设计和制造一体化的构想，把新设计和再制造的串行流程改为同时进行，在罗阳的组织下，“沈飞”创造了新的飞机研发模式，效率提高了40%大大缩短了研制周期。
但这种并行的设计模式实际上对能力要求非常高，意味着需要将设计、工艺、材料等各环节问题在同一时段里一并解决，作为总指挥的罗阳，不仅要协调设计与生产部门、军方与生产单位的关系，还要协调好近200家协同单位的关系。面对未知的领域，作为现场总指挥罗阳还始终奋战在研制现场、试验第一线。他组建了折叠机翼研制攻关团队，一次次奋力创新突破，终于为舰载机插上了收放自如的灵活翅膀；拦阻钩是拦阻系统的关键部件，他组织科研人员，不断调整研制思路和主攻方向，最终解决了这个难题。
身为著名大企业沈飞的老总，他的忙让人难以置信，甚至匪夷所思。
自2002年起，罗阳便开始了611工作模式，一周六天，每天11个小时。在新项目紧张的时候，这一模式又从611变成711，以至于最后变成720 ，1周七天，每天20个小时，一下子就坚持了十年。
在罗阳背后，催着他一刻不停地拼命工作的，就是他矢志不渝的航空报国梦。
特别是在他任总经理五年之间，沈飞每年都会有一架新型号战机问世，沈飞的战机年交付量也从最少是四架猛增到近百架，一架战斗机零部件超过28000多个，千丝万缕，千头万绪，遇到问题最后都会出现一个人，这就是罗阳，他说：研制战机，要么是0分，要么100分，没有中间分。
从接到舰载机任务那天起，罗阳和他的团队就一直奋战在研制现场。工作节奏最初是“711”。为了让中国的战机翱翔于蓝天，为了让舰载机驰骋于大海，在任务最后冲刺的1个月，他也冲到了极限，变成“720”，每天工作达到20个小时。
2009年8月31日，歼15进行了首次陆基飞行测试，2011年4月25日，歼15双座型第二架歼15原型机进行了飞行测试。
随着上舰飞行的日期越来越近，长期处于高强度的工作环境中的罗阳，感受到身上的压力也越来越大，但他默默地承受着。
战鹰就是他的“孩子”呀，越是这时候，他越不能离开它，他要看着“孩子”长大。
2012年春，一架“飞鲨”转场从公路牵引到某研究所做某项试验，为了保密，只能在夜间进行。当天子夜，天寒地冻，滴水成冰。他守着牵引车缓缓行进，6公里路走了两个多小时……
- 在“辽宁舰”上度过最后8天7夜
030207，这是罗阳在辽宁舰上宿舍的号码。在“辽宁舰”上，任何一间宿舍都是没有窗的。看不到蔚蓝的大海，看不到展翅的海鸥，只能依靠空调来调节房间的温度，在这间仅有五六平方米的小屋里，让人觉得窒息。
在这里他度过了8天7夜，没有人知道，这也是罗阳生命中最后的8天7夜，连日来的忙碌奔波已经严重透支了身体的健康。
第一天：2012年11月18日，晴，初登辽宁舰。
早上6点多，罗阳登上辽宁舰。带着旅途奔波的疲惫，他匆匆把行李放进了宿舍，没有做任何整理，便直接赶去了海事指挥部房间。
巨大的压力像一双无形的大手扼住了罗阳。
他主动找一些设计人员，尤其是飞机测试人员，来了解飞机的状况。
舰载机被誉为战斗机研发中最具有挑战的机种，而舰载机的飞行员则被誉为“刀尖上的舞者”，舰载机要完美地落在航母上，除了飞行员要具有高超的技术外，战斗机的性能指标也必须到位。
世界公认的舰载机发展史，就是无数飞行员用鲜血书写的，失败与成功，有时只是一步之遥。
作为现场总指挥的罗阳，他的使命就是协调各个环节，消灭这一步之差。
13时30分，上午海试飞行结束。罗阳想要尽快地熟悉这里的工作环境，他又对航母上各个位置的海试点的检测结果作全面的了解，尽快熟悉船上的工作。
第二天到第五天：11月19日至22日，晴，基建日。
这期间，歼15海试飞行后要接受例行检查，同时飞行人员也要进行基础的流程演练，“辽宁舰”也要进行适时的“体检”。
罗阳依旧停不下来。他想知道每一个细节，四天满负荷的忙碌，舰上的人有目共睹。
除了一些正常的工作之外，他还曾经5次来到舰载机的机舱中，详细研究今后真正的歼15舰载机到航母上之后，维修、拖动等各方面的实际问题。
他在“辽宁舰”上度过最后8天7夜，每天工作20小时。根据“辽宁舰”上执勤战士回忆，罗阳的卧室彻夜通明，天不明就起来工作。在此次辽宁舰海试过程中，罗阳曾经感到过不适，但他并没有中途下舰。
因为他知道，航母孤独地漂泊在大海上，所有的问题最终都要靠他这个现场总指挥拍板解决，他不能离开现场。
第六天、第七天：11月23日、24日，晴，海试日。
舰载机着舰时的声音是巨大的，近距离观摩对耳膜与心脏的冲击很大。一般来说，“辽宁舰”上专业人员接受相关训练的情况下，依旧难以忍受战斗机轰鸣声给心脏造成的压力与痛苦。因为在巨大声响下，心都有要跳出来的感觉。
但作为现场总指挥，在舰载机起落试验中，为了观察收集与飞机保障相关的数据，罗阳每次都要在这样高压的情况下，强忍心脏的疼痛，经受一次又一次飞机起落的巨大冲击，站在舰岛上，仔细观察每架飞机在触舰那一瞬间时的飞行状态。
22日，首架歼15原型机在辽宁号上进行着舰测试和起飞测试成功。
23日，具有历史意义的一天到来了，这次歼15舰载机不再做“蜻蜓点水式”的触舰复飞，而是首次真实的着舰。
上午9时，一架编号552的米黄色歼15舰载机，飞临辽宁舰上空，歼15在飞行员的操纵下降低高度、调整姿态、瞄准航母俯冲下来。强烈的冲击波撞击着每一个人的身体，战机的尾钩精准地咬住第二道拦阻锁，第一道着陆胎痕深深地刻在飞行甲板上。
在此之后，辽宁舰的首批舰载机全部完成了航母起降飞行训练。
尽管罗阳已经胸有成竹，紧张和兴奋还是一起挤压着他的心脏，辽宁舰入列时，海外媒体预计中国舰载机成功应用至少需要一年半的时间，没想到，在罗阳和中国航空人的努力下，只用了两个多月，就成功完成了航母舰载机的起降训练。
歼15舰载机是在三代机研制基础上，为满足在辽宁舰上使用而研制的中国第一代远程、重型、超声速、高机动性固定翼舰载多用途战斗机。主要作战使命是在航母编队的统一指挥引导下，遂行空中攻防作战，夺取局部海域的制空、制海权。
歼15舰载机的成功研制，标志着中国战斗机实现了从陆基到海基的历史性跨越，对加强国防建设、维护国家海洋权益具有重大的战略意义。
24日，舰载机成功试飞后，罗阳高兴地与妻子通话，说对这次舰载机的成功试飞感到非常欣慰。
第八天：25日上午12时，圆满完成舰载机试飞任务的辽宁舰回航。
随后，参与这次试飞任务的工作人员陆续离舰。人群中，罗阳显得有些憔悴。他的笑容中，有些疲惫，甚至连拥抱的力气都没有了。
那是罗阳留给我们最后的背影，谁能想到这已经是罗阳生命里仅剩下最后三个小时。
他突然感觉到心有点不舒服，有点疼，疼到耳根了，就在送往医院不到100米距离的路上，罗阳一头栽倒在车上，昏迷了。抢救3个多小时后，不幸在25日12时48分离世。
11月25日深夜，护送罗阳遗体的灵车回到罗阳一直坚守和奋战了30年的地方。
这一晚，罗阳回家了。寒冷的冬夜里，千百个沈飞人开着自己的车来到试机跑道，打开汽车大灯，照亮他回家的路！他们用自己的方式，为罗阳送行。
当载着他的车子经过家门前时，母亲尚不知情，她在家里亮着灯做好了饭菜，等待儿子归来……
党和国家给了罗阳最高的荣誉“航空工业英模”。
每个人心中都有一个属于自己的中国梦。
一代代航空人共同的报国梦想——让中国航空工业和世界最强者的差距，从“望尘莫及”到“望其项背”，力争未来能够“并驾齐驱”。
对于“沈飞”人来讲，这辈子值了。在保卫祖国蓝天，都有他们的参与，有他们直接的印记，还不够吗？
国之重器，以命铸之，罗阳一生都在为国家的蓝天事业努力奋斗，在生前最后一次接受媒体采访时，他曾经谈到自己的人生理想：
“就是通过航天人的努力，要使我们国家的先进战机早日的列装部队，让我们国家的国防工业发展起来，缩小与发达国家之间的差距”。
歼15的完美着舰，是他人生最后的谢幕。罗阳用坚定的信念和忘我的精神践行了航空报国四个字、诠释了什么是民族精神。
如今，他离开我们已经11年了。
他的雕像矗立在试飞跑道不远处，注视着他为之奋斗的事业。
十一年间，一大批青年突击队员快速成长，在急难险重任务中勇挑大梁。如今，已有15000多支“罗阳青年突击队”活跃在航空工业一线，让中国战鹰高飞远航。
十一年间，歼15体系作战能力也越来越强，作为航母编队体系中的关键一环，从首次着舰到昼夜起降航母，从海空突击训练再到伙伴式加受油，从单舰到双航母时代，歼15规模战斗力已经形成，与中国海军共同圆梦深蓝，壮志凌云驰骋海天。
国有重器，以命铸之；国有远梦，世代继之。
致敬，中国舰载机之父罗阳！
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