蔚来创始人李斌昨天在一场活动上再次阐述了蔚来产品定位：“产品层面的核心竞争力，蔚来定位非常清晰，只做高端，不打价格战，技术优先。”的确，2023年，新能源汽车“其实已至，其势已成”，进入全面转型期。众多车企卷营销、卷价格的那一套打法，已经很少起作用，转而开始真正沉淀下来，拼技术、拼产品力。其中，蔚来凭借产品、技术和研发投入，以快人一步的速度、高效的表现和充足的后劲成为高端纯电品牌的引领者。
在风起云涌的新能源市场中，尤其是高端市场中，用户对产品的识别能力越来越强。什么样的产品是好的产品，已不能单单靠一个牌子就能支撑起来。更重要的是，产品背后的技术能力。当下，支撑起高端品牌的，一定是技术，没有技术的支撑，所谓的“高端品牌”根本立不住。
在燃油车时代，无论是保时捷，还是A，都是因为坚固的技术护城河，才成为时代的领跑者，稳稳占据高端市场，风靡百年。而也正是因为进入电动化时代后，他们没有打破窠臼，在新能源技术上取得先机，也才导致如今他们在高端电动市场上的举步维艰。成也萧何败也萧何，技术，就是支撑高端品牌最重要的一根顶梁柱。
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从成立之初，蔚来就下大力气搞技术自研。大量的自研经费投入，还曾为其招惹不少争议。自2016年起，蔚来的科研投入已接近400亿，近年来，更是每个季度的研发费用都超过30亿。这些投入，不可避免地暂时摊薄了蔚来的利润空间，但其效果也是显著的。截止到今天，蔚来已经有了近7700件专利技术，如果没有这些投入，蔚来就不会拥有技术全栈，也不会有先进、智能的产品，更何谈那些完善的补能服务基建。如果没有这些投入，蔚来的“高端品牌”价值也不会如此扎实，广受认可。正如李斌所说：技术不领先，不好意思说自己是高端品牌。
高水准的技术成果，让蔚来在全球有了很强的竞争力。其中，国内首个全栈自研智能底盘域控制器（ICC），国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS，业内首颗自研量产激光雷达主控芯片“杨戬”，以及NIO Link蔚来全景互联技术更被一些专业媒体深度报道。
当然，技术的地基打牢固了，产品竞争力就会释放。第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。
而且，当我们聚焦我国第一大城市上海就会发现，蔚来在这里的销量已经超过A油车。有媒体报道，从今年7月到11月，蔚来连续5个月在上海成交均价30万以上市场销量超越A，包括一直热销的燃油车。这也代表高端油转电已经从一线城市开始了。
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随着汽车产业的电动智能化转型，行业技术壁垒只会越来越高。蔚来顺应这个发展趋势，以长期技术研发为内生增长动力，打造出了高端品牌坚固护城河，未来必定很有故事可讲。李斌还透露，蔚来将在2023NIO Day上发布一款全新车型，据说这款产品汇聚了全球顶尖科技，将满足新一代高端用户的极致需求。
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