近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，青岛地铁8号线支线广州路站主体盾构始发段底板完成全部封底，标志着广州路站盾构始发段正式进入全工作面流水施工阶段，为盾构始发段全部封顶提供了充足保障。

记者来到青岛地铁8号线支线广州路站施工现场，近150名施工工人各司其职，现场施工有序进行。广州路站项目负责人介绍，目前正在组织车站主体结构负二层侧墙和中板施工作业，各专业工种作业人员150人，大型作业机械5台，计划月底前完成盾构始发段所有中板施工。

据了解，广州路站是地铁8号线支线的第九个车站，位于广州南路与扬州路交叉口，沿扬州路东西向布置，车站长217米，为地下两层无柱拱形车站，共设置3个出入口、2组风亭、1个安全出入口，作为8号线支线关键线路车站，车站承担着盾构双向始发的艰巨任务。

地铁集团第三建设分公司多次组织参建单位梳理车站工期计划，优化施工方案，分析资源配置，采用东、西场区同步施工的组织方案加快施工进度，为车站盾构始发节点按期完成奠定了坚实基础。

值得一提的是，项目引进新型复合材料弧形腋角透水透气模板布配合脱模剂，克服钢模板腋角振捣不到位以及气泡难以排出的技术困难，保证混凝土的外观质量，无蜂窝、无气泡、无错台、无裂缝、颜色均匀，有效减少模板拼缝，也加快了整体安拆的施工效率。同时，工区项目部还自主研发模板无尘处理工作车间，保证不锈钢模板可以在无尘条件下打磨，在无风的条件下喷涂脱模剂，模板表面可达到镜面效果，提升混凝土浇筑后表观质量。

广州路站项目负责人说，车站位于胶州市城市主干道扬州路上，沿扬州路东西向布置，并处于新老城区交界处，周边人口密集，商铺多车流量大。钢便桥调流后将车站施工场区一分为二，场区面积受限且场区内施工便道仅具备单侧通行条件，极大增加施工组织难度大。作为保障基坑安全的重点工序，工区项目部创新性地采用了特种起重设备辅助安装工法，经专家论证，有效解决桥下无法垂直吊装难题，保障了基坑施工安全，有效提升后续工序的紧密衔接。

地铁8号线支线，是我市核心区首条轨道交通线，是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动重点推进项目，建成后我市将融入青岛市轨道交通网络，同时联通上合示范区、胶州主城区、大沽河度假区，实现“一核三区”智慧互联、高效衔接，为推动形成上合经济隆起带提供大运量交通支撑。（胶宣）