20世纪80年代，我国面临着非常严峻的国家安全形势——中国与台湾海峡的局势非常紧张，日本的领土挑衅不断增加，韩国。
所谓“中美关系”期间制定的“改革方案”由于美国的政治要求得不到回应，蜜月期也以僵局告终。
当时，现有的国产战斗机很差——除了少数改装的歼7II、歼8战机外，根本没有作战能力，都是整天的。能力和面积有限，在未来可能发生的“反台军事行动”中，将无法承担争夺制空权的责任。
作为最新的战斗机，歼8仍然不能满足1980年代和1990年代的空中需求
在这种情况下，我国已经产生了购买新削减的想法。-从国外引进战斗机以提高保卫国家的能力。提高国家安全科研能力。
“双引进”与906工程、苏27抵达中国
1988年5月，刘华清主持召开了未来15年引进新型战斗机的会议。期间主要争论的是苏联提出的：引进米格29战斗机是为了提高其战斗力，为未来战斗力的提升做准备。
行业之间存在显着差异。其中，“欧美技术派”强烈反对引进苏联产品，认为它们是“落后技术”，“自己就能实现”。
在电视大战的漫长争论中，家里意识形态的冲突十分激烈。恰逢中欧美关系恶化，内战诱导计划推迟了2年，终于确定了-27计划，》906工程，强力推进引进国外先进武器和引进国外先进人才“双引进”计划。
1990年6月30日，会议决定接受订购苏联战斗机。
在接下来的六个月里，我国对苏27战斗机进行了详细的技术考察，了解了该机的技术状况和特点，以及苏联给我的业务条件。飞机;然后花了很多钱谈判交易的细节。
终于，1991年11月1日上午，在友好的气氛中，中苏双方签署了部长级会议，正式确认引进苏27战斗机。
1991年5月号的《航空知识》封面正式公布了Su-27SK入役工作的结果
根据双方协议，双方完成的合同金额为贷款，支持其中70％通过易货支付。
苏联向中国出口Su-27战斗机，并在1990年代逐步交付，共24架（20架Su-27SK【单战斗机型】、4架Su-27UBK【两两型】）座椅训练类型])。
关于谈判内容，从一方面来看双方的情况。比如，中国没有外汇，但有轻重工业能力，而苏方的轻工业产出无法满足国内需求。
该系列苏27SK战斗机标志着中国正式迈入“第四代战斗机”的门槛，为我国战斗机设计思想注入新的新理念、新血液。我的国家未来30年。
背景数据模糊，完全不一样
很早以前，当地的军事爱好者群体中流传着一个有趣的说法——“美国的飞机比苏联/俄罗斯的战斗机寿命长得多”。
如果我们公开两者的信息，我们可以看到“飞行寿命”数据也支持了这一说法——
在中文关于F-16SLEP（使用寿命延长计划）的信息中，有明确的说明。寿命一栏显示从8000小时增加到12000小时。相比苏联飞机手册上写的1500/2000/3000小时的飞机寿命，足足有400%以上。甚至600%。看起来很真实“遥远”。查找信息——许多译者将“一生”的数据翻译成英文材料。示例：
美国飞机制造商通常在其声明中使用“工程使用寿命”。（设计使用寿命）通常等同于与“使用寿命”“；
“等效飞行小时”（等效飞行小时））是一个简化翻译，不加解释地使用为“LifeTime”...原官网明本公司，关键词以红黄标注
其实，要么是“设计服务”寿命”或“等效飞行时间”›都可以。美国军事术语中的名称无法与日常理解的使用寿命相比较，更不用说“设计使用寿命”和“等效飞行时间”就其本身而言，随着时间的推移，标准之间存在巨大差异。低于和低于最大可能的要求。
根据要求，于1986年完成测试，16000小时，按标准中的系数4换算，结果为4000小时“等效飞行时间”超过“设计使用寿命”。
F-16Block32系列后，疲劳寿命测试改为MIL-STD-1530A标准来完成测试。
在本次寿命测试标准中，负载存在一些空白，最大负载需求和过载次数被填补（比旧标准高约20％），完成了12,000小时的测试周期、按照新标准系数2进行修改，获得6000小时“等效飞行时间”的“设计使用寿命”。
也就是说，即使同一个国家的体重，很可能因为标准不同而无法直接比较！
而且，其实这些寿命中水分也不少——以日本的F-15J（基于F-15C标准打造）为例：
从1983年以后推出，中间。-生命延长仅在2004年仅20年。“等效飞行时间”的寿命”还很遥远。
苏联飞机呢？
苏联飞机寿命更尴尬——1965年以后，苏联的预期寿命仍然基于飞机设备测试和结构件疲劳寿命分析。
Su-27机队
计算过理论模型的人都知道，理论计算不能说明问题，必须依靠实验修正；而实验的具体结构和模型不同，结果可能会有很大差异。这就导致了1970年后在设计和定义苏联飞机寿命时，出现了很多与西方不同的设计方法和取向。
基于这种情况，寿命——苏27本身的寿命是非常严格的和保守。
苏霍伊设计局提供的手册中，飞机的寿命并不代表飞行的寿命，是1500小时的寿命，以及升级后♺小时的寿命；
，因为设计室只能确认升级后苏27的服役时间至少为1500小时/2000小时，不会影响飞机的性能。寿命和其他飞行次数不得到保证。
最常见的案例是伊尔库茨克正在进行试验和训练工作的28架Su-27UBK（出口两座教练机型）。
该系列飞机已服役超过30年，拥有超过4200小时飞行时间。飞机的强度也没有问题，这也说明苏联飞机的生命保险问题在美国眼中是“荒谬的”，两者的比较并不是比较那么简单。尺寸。
Su-27SK在中国服役
总结：
随着第一批Su-27SK抵达中国以及本土建造和改进的J-11A，这款值得尊敬的战斗机即将在1990年退役。也离开我们。但新中国先辈会以自己的体型来长期守护祖国的天空，为和平做出贡献。
作为一名军事活动人士，对飞机模型的认识必须基于事实，而不是一厢情愿。这只是一生的问题，而且有很多方法可以做到。说白了，具体内容恐怕还需要重点研究。
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