杭昌高铁黄昌段正式开通运营|无砟|杭昌高铁|特大桥主跨|高铁黄

12月27日上午，随着首趟列车从南昌东站缓缓开出，驶往黄山北站方向，标志着中铁三局参建的杭昌高铁黄昌段正式开通运营，杭昌高铁全线通车。

杭昌高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要连接线，黄昌段线路起自南昌市，终至黄山市，设计时速350公里。中铁三局负责的昌景黄2标项目位于景德镇市浮梁县、珠山区、昌江区境内，正线起讫里程DK130+422.21至DK164+565.08，全长31.911公里，施工内容包括路基13.238公里，桥梁56座，涵洞25座，隧道9座，CRTSⅠ型双块式无砟道床46.8铺轨公里。

该项目涉及水中墩和11座大跨连续梁施工，施工干扰多、周期长、安全风险高。景北昌江大桥是标段重难点工程，采用（88+160+88）m连续梁跨越昌江，共有88个节段，邻近衢九铁路，跨度大，技术复杂。昌景黄2标项目部多次组织召开现场施工技术交底会、推进会及桌面推演会，及时解决施工过程中遇到的难题。积极运用BIM技术，不断优化施工方案，加快施工进度。采用安全智能监控系统对挂篮行走、混凝土浇筑、张拉等关键工序进行实时监控，确保了连续梁安全顺利合龙。

为打通架梁铺轨“主动脉”，项目部全力解决施工中的“拦路虎”。景北左线跨九景衢铁路特大桥、景北右线特大桥、景北折返线特大桥共计13片钢横梁是标段内又一重难点工程，作业时间短，精度要求高。昌景黄2标项目部主动作为，克服营业线施工和疫情影响等困难，多次召开专题推进会，细化施组、优化方案，演练试吊。在场地狭小、距离既有回流线最小极限距离的客观情况下，采用650吨履带吊进行封锁施工，通过合理站位、低位过臂、高位旋转等方法，保证了每片钢横梁吊装施工均一次成功。

建设过程中，项目部切实发挥“样板引路、示范引领”作用，全力创建样板示范段。该标段是全线最早开展无砟轨道施工的标段，为打造首件样板，项目部成立了无砟轨道专业班组，负责方案设计、资源调配、安全质量把控等任务，保证精度控制要求。按照“八阶段平行流水作业法”施工，对道床混凝土浇筑、布枕精调等工序的工装工艺进行研发革新，开发的梁面铣刨、道床板横坡控制小车、伸缩缝刮平尺等多项工装，有效解决了道床板混凝土平整度差、施工效率低、外形不美观等问题。坚持“主附同步，一次成型”理念，推行“双缩”管理模式，释放管理和作业资源，确保了无砟轨道施工快速推进，为杭昌高铁黄昌段高质量开通按下“加速键”。