12月28日，在小米汽车首场技术发布会上，小米集团董事长雷军表示：“小米电机V6、V6s已实现量产，第一款产品将搭载小米电机V6、 V6s，小米电机V8s将于2025年推出。”雷军同时表示：“今天是小米宣布进军电动汽车行业的1003天，小米从底层核心技术出发，十倍投入，做一辆好车；在未来15-20年内，希望成为全球五大汽车制造商之一。”
小米汽车首场技术发布会也发布关于电机和电池方面新技术：
新能源汽车电机方面，小米汽车发布超级电机V8s，转速可达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。同时，小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。在首款量产车型SU7上，搭载小米V6/V6s电机，分别与联电和汇川联合开发。
新能源汽车电池方面，小米汽车发布CTB一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%。雷军介绍，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。雷军称，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。
尽管起步较晚，但依靠提前在产业链上的投资布局，对成熟零部件供应链的复用，基于此前“造车新势力”已探索完成的“骁龙芯+激光雷达+800V高压电池”的智能汽车标准公式，小米汽车还是实现了三年内快速下线。
根据雷军介绍，目前小米汽车首期研发投入超100亿元，这些投入主要集中在了新能源汽车的核心技术上，包括自研电机、自建电池包工厂、压铸技术以及关键的辅助驾驶技术研发上面。
其他零部件，如智能驾驶的芯片小米选择了英伟达；智能座舱内的芯片，小米选择了骁龙；车身和底盘的各类控制零件，则是来自德国的传统汽车一级供应商居多，如博世、德国采埃孚、舍弗勒等。
雷军此前曾表示，做汽车业务并不是为出风头，现在电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若和电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。在雷军看来，“小米做汽车有很多天然优势，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合，两个行业在高度融合。小米汽车进入汽车行业有挑战，但总体来说难度可控。”
目前，我国新能源汽车市场依旧保持较快的增长。中汽协公布数据显示，1月至11月，我国新能源汽车产销量分别达842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达30.8%。1月至11月，我国出口汽车441.2万辆，同比增长58.4%，其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
小米汽车这一战略布局充满了机遇和挑战。作为一家科技巨头，小米凭借其强大的技术实力和生态系统优势有望在汽车市场中取得一席之地。然而，要实现长远发展并取得竞争优势，小米汽车仍需在市场定位、竞争策略、技术创新、产业链整合、财务状况和风险应对等方面进行持续努力和探索。同时，投资者和消费者也需要对小米汽车的未来发展保持关注和理性判断。面对激烈的市场竞争和复杂的技术挑战，小米汽车能否实现其愿景，还需拭目以待。
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