年初是各大车企公布销量的日子，领克也早早交出了自己的成绩单，12月份的交付量为25695台，全年累计交付量突破22万大关，品牌累计交付量突破百万大关。这份成绩表现如何呢？我们和新势力对比一下。
不是新势力胜过新势力，销量突破百万大关
估计很多人会好奇，领克又不是造车新势力，为什么要把它们放在一起比较？其实按照成立的时间来划分，领克比某些新势力还要新，比如“蔚小理”成立于2014年和2015年，而领克在2016年才正式成立，只不过领克一开始是造燃油车，所以其它新势力都不带领克玩，所谓的新势力榜单也没有领克的排名。
如果把领克排进新势力榜单，领克的实力还是挺能打的。首先从品牌单月交付量来看，领克的销量能排进前五名，比小鹏还要多出5000台以上，而2023年累计销量排在前三名，妥妥处于新势力的第一梯队。
再从品牌的累计销量来看，领克的成绩就更加耀眼了，销量不到六年就突破百万大关，新势力都没有突破百万大关，理想的累计销量只有60万，蔚来的累计销量接近45万，小鹏的累计交付量只有40万，这三家都被领克远远甩在身后。
所以别看新势力平时的热度很高，但只要仔细扒一扒销量，还不如领克这个闷声造车的。
领克08 EM-P，新能源转型范本
领克虽是造燃油车出身，但在新能源领域同样表现不俗，12月新能源销量超过1.4万，这数据同样领先很多新势力，这说明领克正在向新能源转型，而领克08 EM-P可以称为转型的范本，一款上市不到4个月的新车，销量已经连续两个月破万，连插混市场的老大哥唐DM都被压下一头。
作为吉利旗下的高端品牌，领克的目的不止于此，而是想和其它中国品牌一起，挑战传统豪华品牌在中国市场的地位。领克08 EM-P的价格在20万以上，抢的就是豪华品牌的主流市场，说明领克的新能源产品已经得到市场的认可，而传统豪华品牌的新能源被网友调侃成杂牌。
对比传统豪华品牌，摆脱“油改电”
这并非网友的恶意诋毁，比如宝马i3这款车，和宝马3系都是CLAR平台，虽然官方称为“油电共生”，其实就是俗称的“油改电”，而油改电车型的缺点很多，比如要在油车的架构上塞进电池，那安装位置基本就是见缝插针，通常会选择安装在后备箱，或者直接悬挂在底盘下面。
这又会产生一系列问题，像内部空间、安全性和续航等。
比如电池包做得太大，那么底盘高度会变得非常低，行驶过程很容易使电池包受到剐蹭；如果把电池包安装在后备箱，除了被追尾危及电池包，还会把车内的空间减小，最典型的例子就是雅阁混动版，后备箱因为塞了电池就有一个凸起的平台。那把电池包做小一点行不行呢？当然可以，除非消费者不在意续航问题。
领克08 EM-P就不存在这些问题，因为这款车基于CMA Evo平台打造，这是领克电动化转型的全新架构，所有领克08 EM-P不存在“油改电”的通病，而且通过领克08 EM-P的拆车发现，其背后独创的车身关键安全技术、更安全的车身结构和电池系统设计，从白车身到电池再到焊接、连接点等细节，全面兼顾，精益求精，使得领克08 EM-P构建起了刚柔并济、无懈可击的移动安全堡垒，不仅超越同级，更带来超越豪华车的安全空间。
所以领克08 EM-P的销量高是有原因的，BBA的新能源被称为杂牌也是有原因的。
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