自研设备、自研材料，雷布斯第一次真正涉足制造领域，就展示了制造业布局的基本功，其影响在当下并未被充分认识到

文/智物

初来乍到的雷军，在汽车制造工艺领域的进步和突破，并未被外界所充分认识到。

在比亚迪、新势力普及多年之后，小米汽车居然意外成为了国内第一家”决心全栈自研一体化大压铸技术“的汽车厂商，这一战法的优势和意义，也许要数年之后，才能为外界所真正意识到。

一篇介绍小米在介绍自己的一体化大压铸技术的文章当中，小米公司没有提到之前的多数行业分析文章一样，介绍一体化压铸的两个技术特点：成本、减重。

在特斯拉升级，重新发明这一工艺技术之后，这两个特点几乎是每篇介绍一体化压铸技术所必须提到的内容。但事实上，这两个特点似乎并不成立——铝材替代钢材，不能牺牲车身强度，要增厚铝材，最终的减重效果并不明显。

新材料、新压铸技术的大量投入，整体投资成本摊销下来，一体化压铸的真实成本，不降反升。

不知道是不是刻意，在这篇介绍文章当中，小米公司一反常态在第一句话中，就提到了一体化压铸带来的效率提升。

关于成本一项，全文中只提到了一句：对比冲压工艺，一体化压铸技术“设备投资大、技术难度高、且制造成本更贵“。

关于减重，该文提到，小米超级大压铸技术的小米汽车后地板，实现减重17%。其对比工艺，似乎也是传统汽车工艺。

最关键的是，小米公司将自研的材料工艺，作为大压铸关键技术的入场券。关于此节，《智物》曾经撰文提到过，材料工艺的重要性，比如苹果、特斯拉的设计、成本优势，其中的关键就是两家公司具备了超强的铝合金、不锈钢、钛合金材料的工艺能力。

身兼SpaceX、特斯拉两家公司设计材料负责人的Charles Kuehmann，才是特斯拉外观一成不变，工艺突飞猛进，成本不断下降的关键人物。此人，真正支撑了Jony Ive的消费电子设计革命之后，如今，又在背后默默支撑了Von Haulzhauson的汽车设计革命。

材料科学才是消费电子、电动汽车CMF的起点，倾注雷军数十年战力的小米汽车也不外如是。

小米超级压铸背后，又一款名为“小米泰坦合金”的小米独家专利材料，细审小米公开内容的背后，有以下几个关键信息：

——与特斯拉、苹果类似，小米汽车有一个专业的材料团队，小米对待材料的研发是认真、长期的，并非一时之需。

——小米汽车与国家级材料重点实验室合作。《智物》曾经提到过，小米汽车似乎与多个院校确立了合作关系，而且似乎并非只是材料系，而是一些类似高分子专业等等的科学前沿学科。

——小米材料采用了一套自研的“多元材料AI仿真系统”。这也是有业内人士曾经向《智物》提及的一个方向，似乎与特斯拉所采用的AI Casting的技术方向一致，但是，传统材料供应商对此道知之甚少。

——小米泰坦合金透露的几个重点方向：环保可循环，免热处理等等技术热点，与特斯拉等巨头的研发重点，也基本一致。

——如此前《智物》所提到的，小米的确引入了海天机械的压铸设备。但是，小米在此基础上与海天进行了深度的研发。

一家汽车ODM厂商，居然要亲身入局，参与到设备、材料的研发当中，这也正与特斯拉、苹果以及华为的做法类似。

在雷布斯的发布会内容，以及随后三篇公开的解释内容当中，小米汽车唯一没有提到的是模具，这是压铸最重要的环节之一。特斯拉已经充分训练了国内的三家模具供应商，小米应该有选择和继续训练提升的空间，在这一领域，成本、工艺都有巨大的提升空间。

从材料到设备，再到模具和工艺，小米汽车所参与的深度、广度，的确是超越了之前的诸多国内外友商。

这是雷军后发者的优势，但是，也不是所有后发者具备的优势。有一个例子是，数月之前，曾经有一家国内同行在大压铸领域与特斯拉开始了数字游戏，但是，产业链信息显示，这家公司已经计划，或许已经出售了其压铸业务和资产。

小米的回应内容中提到，小米是全球唯二、中国唯一，拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。这一自封的头衔也透露几个信息，小米认为，目前除了特斯拉、小米之外，似乎还没有其他厂商在做类似的事项。

当然，苹果具备类似的能力，只是苹果还没有正式进入汽车领域。《智物》知悉，华为也具备类似的材料能力，但是，华为的材料团队还在忙着折腾折叠屏手机，还未在赛力斯问界系列中发力。

和特斯拉一样，小米汽车似乎对公开市场上，美铝等供应商的压铸材料并不满意，美铝的客户们此前并未在一体化压铸方面，有特别优秀的表现。最重要的信息是，那些炒作给特斯拉、小米供应铝材，甚至是供应所谓免热、可回收铝材的上市公司，可以休矣。

这一领域的创新，其实是中国供应商的机会。只是当下，小米、特斯拉一体化的做法更具优势。

在最近一篇的百问问答当中，小米公司提到了大压铸件采用之后的维修保养问题。这其实是困扰特斯拉多年，也是困扰当下电动汽车产业的一个重要难题。电动汽车一次性购买价格大幅降低之后，下一个问题是，如何降低电动汽车使用和维修成本，最重要的是保险成本。

小米汽车方面提到，“小米SU7尾部采用了三段式设计，在一体化大压铸后地板的基础上设计了缓冲区。常规碰撞只需要更换缓冲溃缩区，维修成本和传统设计相同。“

很明显，小米汽车已经注意、考虑到了保险等成本问题的重要性。《智物》随后会对这一话题有进一步的涉及。

马斯克在最近的一次财务分析师会议上，曾经提到过，特斯拉维修保养成本过高，已经开始让特斯拉着手改变特斯拉汽车的设计，这是一个积极、正向的循环。后发者的雷军，注意到这个问题并不意外。

首款小米SU7就着手进行如此多的试验，以及考虑到大规模量产的效率，维修的经济性等等问题，依然是让外界感到意外。意识到这些猪多方面的技术、工艺、售后的问题，显然不是来自吉利、北汽的团队的功劳，必定是另有渊源。

此前，听闻雷军看轻丰田等巨头的未来表现，一度怀疑是否可信。如今来看，雷布斯全球前五的目标，应该不是说说而已。

行文到此，雷军所比照、参考的目标似乎只有特斯拉。这样一个视角来看，SU7的价格应该与所谓的BOM成本无关，SU7最佳的比较对象似乎是Model 3，20万以上30万以内，应该是首款雷布斯新车最合适的范围。