合资品牌在2023年一片惨淡，笼罩在国产电车崛起的阴影下。大众依靠降价赢得一线生机，

大众ID在12月份交付1.3万台，在ID家族中贡献了大部分的销量，在合资纯电车型里也是遥遥领先的地位。

这款车刚上市时可没这么风光，兜兜转转近两年才开始顺风顺水，什么原因造成的呢？咱们先来“考古”一下大众ID.3。

该车上市于2021年10月22日，定位为紧凑型纯电轿车，售价15.9888万到17.3888万元之间，这价格让人感觉大众迷之自信，要知道当时同级别的比亚迪海豚，价格才在9.38万到12.18万之间。

说白了，大众没有找准自己的定位，油车市场的统治力不会转移到电车市场，因为这是不同时代的两个产品，而比亚迪在电车领域深耕多年，其插混车型已经在市场声名鹊起，大众比起来只能算个电车新秀，所以和比亚迪海豚对比之下，大众ID.3真的没啥竞争力，因此月销量一直在几百台徘徊。

其实大众ID.3也不是没有优势，比如后驱模式带来更强的动力，后五连杆带来更好的地盘质感，以及更长的续航和更大的车身尺寸，但高价瞬间让这款车变得平平无奇。而大众对市场变化也显得后知后觉，直到今年七月份才开始大幅度优惠，加上保险补贴等优惠政策，实际终端价格已经到12.59万到14.99万之间。

大众ID.3降价后销量已经四连涨，并带动大众ID.4X和ID.6X的销量稳步上涨，但和月销两三万的比亚迪海豚相比，还是有小巫见大巫的感觉。如果大众ID.3一开始在定价上不再倨傲，说不定现在就能和比亚迪海豚扳手腕。

另外值得一提的是，2024款大众ID.3即将来袭，有微博博主爆料称：新款大众ID.3的售价可能会更低，将对比亚迪海豚和欧拉好猫造成更激烈的竞争，上汽大众的总经理放出豪言：豚要跳、猫要炸！同时在明年二季度实现扭亏为盈。2024款大众ID.3真有这么强的竞争力吗？我们先来了解一下这款车。

新车曾在广州车展首发亮相，在外观和内饰的细节上有所调整，比如蓝色车身、蓝色内饰包和前发光的车标。另外根据工信部的申报信息来看，新车的电机功率和动力模式维持不变，依旧是后置单电机，最大功率为125千瓦，电池包将换成磷酸铁锂电池，续航可能削减至400公里，同时成本将降低1.9万元。

新款大众ID.3能把成本和价格降下来，如果在维持住销量的情况下，确实有实现扭亏为盈的可能性，但想打败比亚迪海豚还是有难度的。且不说新款的产品力有所下降，就在打价格战这方面，大众真不是比亚迪的对手，这是全产业链的先天优势。所以大众放狠话可以，但产品方面估计还得努努力！