[汽车之家原创试驾] 作为一个南方人，零下40摄氏度的天气对我来说是不可想象的，因此在接到此次冰雪试驾任务的时候我不禁倒吸了一口冷气。这次的冰雪试驾又由奥迪举办，同一天举行的还有换了2.0T发动机的宝马X1冰雪试驾（点击进入），当然再过些天紧接着的还有法拉利FF的冰雪试驾，似乎，这几年冰雪试驾成了时髦的代名词。

印象中这已经是奥迪的第N次冰雪试驾了，以前玩过的花样肯定让人腻味，宣传了无数次的quattro技术也已烂熟于心，所以这次举办方也豁出去了——ESP和TCS完全关闭、城市道路长距离体验、达赉湖冰雪“豁车”、A6L 3.0/A7/A8L W12/TTS/S5/Q5/Q7全部上阵、Q5/Q7雪地爬坡……听着是不是挺刺激？

● 前往试驾场的道路：全程近50公里

　　体验车型：A6L 3.0T quattro/A7 3.0TFSI/A8L W12/Q5/Q7

1月份的满洲里，白天最低温度低至-40℃，对于这个中俄边境的小城来说，这样的温度和历史最低的-52℃还有差距，但满城的白雪皑皑和银装素裹的大草原无论对人还是车辆都充满了考验，即便是道路经过了除雪，危险依旧存在，后驱车也将在这里寸步难行。

关于此次活动会涉及到的奥迪quattro系统——

奥迪的quattro系统发展到了第六代的时候，传统的开放式差速器升级成了C型托森差速器，不仅可以根据路况的不同在40:60和25:75的前后轮动力输出比间切换，并且还增加了EDS电子制动力干预，进一步提升四驱系统的性能。

【点击进入奥迪四驱技术详细讲解】

而在2010年第一辆quattro问世整整三十年之后，奥迪推出了全新的冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量控制的quattro驱动系统，该系统专为纵置发动机车型设计，随着新款高性能轿跑车奥迪RS 5的推出而首度亮相，而后搭配在奥迪A7和全新一代A6/A6L车型上。

『冠状齿Crown-gear差速器拆解』

和过去的六代quattro系统相比，冠状齿轮中央差速器全面超越了前代技术，其最关键的特点就在于能够实现范围更大、效率更高的动力分配，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。并且结构非常紧凑，仅重4.8公斤，比前代产品轻了近2公斤。

当然，科技的提升无论如何无法超越物理的极限，在冰雪道路上的安全驾驶很大程度上取决于轮胎的选择。我们看到大部分社会车辆都选择了冬季轮胎，和普通的夏季或者四季轮胎相比，冬季轮胎的橡胶配方不易因极端气温而硬化开裂，较粗的花纹也能尽可能的保证抓地力。

和上次试驾一样，本次我们使用的车型大部分都换装了米其林第二代X ICE冬季轮胎以及和邓禄普GRANDTREK SJ6冬季轮胎，也有部分车型选用了带钉的防滑轮胎。虽然后者的动力传递能力更佳，但不合理的使用也有诸多的副作用，所以现如今许多厂家都在研制不含钉的高性能防滑轮胎作为替代。

关于冬季轮胎的知识，大家可以查看我们之前的文章：【点击进入】

好了，驱动形式和“鞋”的问题都解决了，接下去就只有人的问题了。城市中的走走停停，起步需要柔和，强大的动力输出让车轮空转易如反掌，反复碾压的路面即便除过雪，慢慢产生的薄冰也是肉眼无法预判的陷阱，温柔再温柔的驾驶是此时行车的关键，而采用钉胎的车辆此时会有更佳的表现。

50公里的综合路面需要经过不同的景点，反复的上下坡让配置不佳的两驱车望而却步，还记得汉兰达的“爬坡门”吗？不是车的问题，而是“鞋”和配重的问题。解决方案也很简单，买台四驱车吧，或者换上冬季轮胎挣扎一下，若是都有的话，那就会和我们一样轻松了。

进入草原区，厚厚的积雪更容易覆盖路面，这里没有经过反复的除雪，但好在周边的温度足够低，以至于积雪不会融化，也不会积冰。从我的角度来看更像是城市施工时的土方车掉下的尘土，只是更厚了一点而已，但得益于冬季轮胎和quattro系统，车辆在这儿的抓地力则要比除过雪的城市道路更好。

零下40摄氏度，足以把达赉湖冻上好几米深，宽广无边的冰面就好比美国的盐湖一样让人激动，在这儿你可以尽情的豁车而不用担心碰撞。所以在穿越了十多公里百无聊赖的白色草原后，车队终于抵达了达赉湖景区，之前还在车内懒洋洋睡觉的不少同行都开始精神起来了……