随着Shimano和Campagnolo都更新了他们的顶级公路车套件——Dura-Ace Di2 R9200和Super Record Wireless. 最近，SRAM旗舰套件Red eTap AXS相关的泄密和谣言也多了起来。

也就是说，尽管已经推出近四年多了，目前的SRAM Red eTap AXS套件仍然是性能最好的套件之一。

轻量化的设计极具竞争力，拥有出色的变速和刹车功能，其碳纤维和抛光合金件的结合看起来仍然很棒。

然而，没有什么是完美的，以下是可能会从新款SRAM Red AXS套件中可能看到的一些更新。

升级后的手变人体工程学

一项提交给美国专利局的专利显示，这可能是SRAM的新款Red AXS手变设计。

虽然SRAM目前的Red手变很好用，但Shimano最新的12速Di2手变定义了目前的人体工程学标准。

在许多测试者(包括我自己)手中，纤细和略微倾斜的手变头感觉“刚刚好”，而目前的SRAM Red eTap AXS手变可能会感觉有点笨重，也有点不太精致。

不过幸运的是，一种新的手变头形状似乎已经确认。

2022年12月，有人发现移动之星(Movistar)车队的车手在训练营测试新设计的手变。

去年年底，一项新的SRAM手变设计的专利泄露了出来，这意味着我们在2022年12月的训练营中看到的移动之星车队车手试验的手变原型看起来将成为任何潜在的新套件的一部分。

专利图纸和谍照显示这款手变整体具有更纤细的造型，并且和表现优秀的Shimano11速GRX Di2电子手变高度相似——两者应该都做了改进。

SRAM新款手变的谍照表明，它与深受大家喜爱的Shimano GRX Di2手变类似。

不过，我很高兴看到SRAM似乎坚持采用“双击”（DoubleTap）主力变速杆（藏在刹车杆后面）的变速逻辑。

这一操作的简单性——每个按钮可以向上或向下变速，同时按下两个按钮会启动前变速，这一直是SRAM电子公路套件的最佳功能之一。

专利图纸显示，有一个新的辅助按钮放置在手变头上，就在刹车杆上方。

虽然如此，SRAM似乎已经在每个手变头的内部增加了一个额外的按钮，类似于Shimano Di2手变顶部的辅助按钮。

希望这些按钮是可编程的，使骑行者能够切换码表数据页面或用另一只手来变速。

前拨的改进

升级的SRAM Force AXS套件改进了前拨的响应速度。

如果说近年来有一个领域毫无疑问由Shimano Di2占据主导地位，那就是前拨。

目前SRAM Red的前拨很好用，但它不太像Shimano Di2那样，在升档时有同样强而有力的效果。

凭借其最近升级的Force AXS套件，SRAM修改了前拨设计，能够让变速加快。

据那些在BikeRadar测试过的人说，这些改进实际上起了作用，当然，我也希望看到在新的Red AXS套件上实现这些变化。

前拨变得更小

目前的Red eTap AXS前拨相当大，部分原因是其外置电池。

除了改进变速性能，如果可能的话，我还希望看到SRAM把前拨变得更小。

就目前的情况而言，SRAM相对笨重的电子前拨缺乏类似Shimano那种视觉上的精致优雅。

相比之下，Shimano的Dura-Ace Di2 R9200前拨要小得多。

这在一定程度上是源于它的无线设计，以及系统中每个变速器都需要单独配一个电池（而不是像Shimano Di2或Campagnolo之前的EPS电子套件一样，将电池放置在车架内）。

Campagnolo的新品Super Record Wireless无线套件也遇到了类似的问题。

也许SRAM可以研发自家电池技术，以减少AXS电池尺寸而不减少其续航能力，同时改进变速器本身。

一体式牙盘不再

SRAM的Red AXS曲柄组看起来很棒，但我不是一体式设计的粉丝。

SRAM首先在Red eTap AXS中引入了一体式牙盘，此后逐渐推广到Force AXS系列。

它由一整片铝材加工，还为SRAM的铝制和碳曲柄组产品系列预留了一个直装界面。

诚然，这款车的设计看起来棒极了——尤其是搭配了Red等级套件，哑光黑和抛光铝的混搭让我想起了经典的Shimano Dura-Ace R9000套件——SRAM表示，这种设计增加了齿盘的刚性（从而提高了前拨强度）。

不过，对此我保持严重怀疑。

首先，当其中一个齿盘不可避免地磨损时，需要把整个牙盘处理掉，感觉这样非常浪费。

自那以后，SRAM的设计逐渐渗透到Force AXS系列中。

当然，如果你严格保持传动系统的清洁，并使用高质量的链条润滑油，它的寿命可能达到几千公里。

但公平地说，并不是每个人都想在每次骑行后给链条打蜡或清洗自行车。

在任何情况下，根据我的经验，用双盘的情况下，较小的齿盘通常比较大的齿盘磨损得更快。

但如果发生这种情况，你就不能换一个相对便宜的小齿盘，而是不得不花更多的钱买一套全新的曲柄组。

如果你选择SRAM的Red AXS功率计，那么这个问题更加复杂。

不像大多数功率计盘爪设计那样，齿盘是直接集成到盘爪本身上的（而不是通过螺钉固定），骑行者没有办法将它们分开。

当其中一个齿盘磨损时，功率计基本上也会报废。

SRAM Red AXS功率计不是通过螺钉固定，而是集成到牙盘上，不可拆卸。

SRAM确实有一个以旧换新计划，在齿盘磨损时用于更换和回收这些功率计。

然而，它只针对新的Red AXS功率计和牙盘，给骑行者提供一个50%的价格折扣，而且在这一点上，你并没有不同的齿盘尺寸组合的选择权（你只能得到一个类似的替换件）。

不打折的更换价格从894欧元（约7000人民币）到1440欧元（约11300人民币）不等（取决于你需要的齿盘尺寸），这比简单地更换一个齿盘要贵得多。

一体化的设计也意味着骑行者不能随意更换齿盘的尺寸，以便定制他们的传动比来适应不同的骑行情况或偏好。

相比之下，在使用Shimano传动系统时，我经常在短期上山时改变我的传动比或使用非标准的齿盘组合，如53/36t，甚至是53/34t。

另一方面，我的Planet X Exocet 2计时车目前配备了Shimano Ultegra R8000曲柄组和Rotor 56/42t齿盘。虽然这些都不属于Shimano官方推荐的搭配，但我发现它们工作得很好，也会非常有用，例如，在不花一大笔钱的情况下，一辆计时车可以使用更容易爬坡的档位或更大的档位。

10t飞轮不再

SRAM的12速AXS飞轮从10t开始，但我确信没有必要。

虽然我们在说传动系统的细节，但我希望看到SRAM在12速公路车飞轮重回最小11t的设计。

说真的，搭配10t飞轮，你可以搭配更小、稍轻的齿盘，而不牺牲一个最高齿比。

然而，几克的减重带来的任何性能表现可能会在传动系统增加摩擦的情况下而损失掉，其他条件相同的情况下，较小的飞轮和齿盘往往比大的效率更低。

与这种抱怨相反，我经常听到这样的说法:“虽然没有人使用10t飞轮，但如果它的效率低点，那又有什么关系呢?”但如果没人用它，为什么还要存在呢？

同样的论点也出现在11t和12t的飞轮（等等）上，当然，这是绝对正确的。我不介意公路车的飞轮从12t开始。

不过，这是另一个话题了。

10t飞轮需要使用SRAM较小的XDR塔基。

相比HG塔基是许多公路车轮组和直驱式智能骑行台的标配，拥有一个10t的飞轮也需要使用不同的塔基标准(XDR)。

去年，当SRAM的Apex机械套件更新时，SRAM甚至指出“兼容HG塔基的飞轮比兼容XDR塔基的飞轮生产成本要低得多”，因此这也有助于降低成本。

在天价自行车成为每个人关注焦点的时候，谁会不拍手称快呢?

“标准”链条轴销尺寸的回归

AXS公路车套件的一个特点是他们使用SRAM的Flattop链条，而且轴销比普通的尺寸稍大。

乍一看，这似乎没什么大不了的——毕竟，所有的套件品牌都自己生产链条，并建议你只使用原厂链条以达到最佳性能——但它有更广泛的含义。

正因为如此，SRAM AXS公路车飞轮和牙盘上的齿形与大多数其他品牌的12速套件不同，导致许多第三方配件不兼容（除非它们是专门为AXS公路车传动系统设计的）。

SRAM的Flattop公路车链条具有比普通尺寸更大的轴销，使AXS套件成为一个封闭的生态系统。

例如，你不能使用其他品牌的12速飞轮或整套曲柄组——Flattop链条根本无法与它们正确咬合。

同样地，你也不能使用其他品牌的12速链条，因为它不会很好地兼容SRAM AXS公路车飞轮或齿盘。

Shimano在所有的公路车、砾石车和山地车套件中，12速链条采用单一设计结构，与它不同的是，SRAM也有三种不同的12速链条标准（公路车的Flattop，砾石车的T型Eagle Flattop和山地车的Eagle），没有一种是相互兼容的。

因此，跟这三个链条标准相关的传动系零件也彼此不兼容。

SRAM的12速链条有三个不同的标准，而且彼此不兼容。

SRAM无疑会出来争辩说，以这种方式将自己的零件相互搭配，可以确保车手始终从每个套件中获得最佳性能。

但它也减少了自行车可定制的范围，不能更好地适应你的骑行风格或偏好。

现在有一些第三方品牌（Rotor是其中之一）为SRAM AXS公路车套件制造齿盘，但比起SRAM的AXS系统诞生之前，车手的选择少之又少。

当然，不同自行车和零部件制造商之间的兼容性一直是一个棘手的问题，SRAM当然不是唯一采用专有标准的品牌。

然而，对于像我这样敏锐的机械师来说，相对封闭的AXS生态系统变得不那么有吸引力。

雨天刹车更安静

SRAM目前的CenterLine XR碟盘会充分减缓你的速度，但在潮湿条件下可能会有噪音。

凭借其最新的12速套件，Shimano在公路车液压碟刹系统方面取得了很多进步。

虽然关于来令片间隙增加了10%和从山地车碟刹器中添加了Servo Wave技术的讨论有很多，但我觉得最大的收益来自于更换到Shimano最新的RT-CL900碟盘。

有了这些，蹭碟、升温和噪音问题都有明显改善。对于在公路车上使用它们的体验，所有这些都产生了很大的影响，尤其是在潮湿的天气里。

Shimano最新的RT-CL900碟盘对制动性能有很大的影响。

虽然SRAM的液压碟刹在减速方面非常出色，但BikeRadar的许多人发现目前它的CenterLine公路车碟盘在潮湿或泥泞路况下，噪音可能相当大。

喜出望外的是，SRAM可能已经有了解决方案。

根据许多BikeRadar的山地车狂热爱好者的说法，如汤姆·马文(Tom Marvin)和汤姆·劳(Tom Law)，SRAM的HS2山地车专用碟盘在这方面有明显不同。

这些碟盘的目的在于提高制动力并改善过热问题。

事实上，汤姆·洛非常喜欢这款碟盘，他把它选为2023年的年度最佳零件之一。

相比CenterLine碟盘，SRAM的HS2山地车碟盘提供更安静和更强大的制动效果。

鉴于此，我很乐意看到SRAM在新款Red AXS刹车卡钳和碟盘上施展一些这种魔法。

与Shimano RT-CL900碟盘一样，相比标准的CenterLine公路车碟盘，HS2碟盘有点重但更坚固。根据SRAM的说法，HS2的碟盘厚度为2mm，而不是1.85mm，就像它的公路车和砾石车碟盘一样。

因此，为了适配较厚的碟盘，SRAM的新款Red AXS制动卡钳的来令片间隙可能需要增加一点，以防止摩擦。

但对于只是增加几克重量的代价而言，谁不想要更安静、更强劲、更稳定的刹车呢?

责任编辑：Ting