“宝马、奔驰不是永远的顶峰，在这个崭新的时代，任何人都有机会。”这是来自华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊的一席话。他最初就将目标定在60万元以上的电动车市场，这在很多人看来是个疯狂的举动。然而，在丁磊的领导下，高合汽车似乎从一个“敢死队”走向了“破冰者”的地步，成功挑战了中国豪华品牌的天花板。然而，挑战豪车市场的天花板只是丁磊设定的一个小目标，他自认比别人看得更远。因此，他选择了一个更加宏大的赛道——囊括车辆、道路和城市的智能出行。是什么让丁磊敢于打造中国最昂贵的电动汽车，并成功成为豪华纯电车销售冠军？一家企业是否能够迸发出极致的创意，成为推动“车-路-城”庞大愿景的支点？2022年虎年前夕，汽车之家高级副总裁周游与丁磊进行了对话，试图还原他内心深处的真实写照，以及整个华人运通的商业逻辑。
宛若“人生模板”的人物：无懈得不真实？
丁磊于1988年毕业于复旦大学固体物理学专业，而当时选择这一专业的人甚至比熊猫还要稀有。与许多中国新能源汽车公司的创始人不同，丁磊完整地经历了中国过去40年的改革开放历程，并参与并见证了过去30年中国汽车工业从无到有、迅速崛起的时代。
他推动了 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）的国产，参与创建上海通用汽车并在执掌上海通用期间推出了二十多款新车，六年内累计销售近400万辆。这样一个如同“生活模板”般的人物，几乎无懈地真实。他习惯按照自己的步调前进，犹如他天蝎座的特性，内心带有一些高傲，但他想要的东西，总是通过自己的方式得到。
在这个意见纷繁的市场中，丁磊硬是将高合汽车在高端豪华市场上开辟了一条新路径。
水到渠成：造车容易吗？
这些年来，丁磊很少向媒体发表讲话，露面的次数也屈指可数。华人运通成立于2022年12月，此时蔚来、小鹏、威马等新能源汽车公司已相继推出首款量产车，交付也逐渐进入日程。相比之下，高合汽车的进入市场显得有些迟缓，也面临着巨大的挑战。
在丁磊看来，市面上在售的汽车并没有能够承载未来新交通工具品类的理想型产品。因此，华人运通致力于打造一个全新的品类——从场景定义设计，软件定义汽车的角度，真正为中国汽车产业在全球树立一个高端豪华新品牌。
这一时刻，丁磊几乎释放了30多年来在产业界、政界、经济界积累的所有人脉和资源。多样的经历让他对于这次创业充满信心，一度认为“造车是一件相对容易的事情”。原因在于，“有着我这样的经历，只要认真对待，即便你是个‘傻瓜’也能成功，因为那是我专业领域的事情。”以建立供应链为例，对于初创企业来说，这是一个巨大而复杂的难点。在经历了新造车的起伏后，当时很多供应商对于新品牌都有一些抵触，往往不愿意合作。但是，丁磊的经验使得华人运通从品牌创立、首款产品发布、上市到交付都顺利进行。”
在丁磊的引领下，华人运通吸引了一群志同道合的人。“我们希望通过公司的发展，让中国年轻一代工程师站在我们的肩膀上，去打造一个能站上世界舞台的平台，这是我们心中的一团小火苗。”丁磊带着坚定的神色说。
一个曾被过去40年历史滋养的知识分子，就这样从原有的体制生活中破茧而出了。“这可以说是一个轮回，产业发展到一定阶段才会发生。”丁磊边说边扶了扶他的眼镜，“今天，高合能获得这样的成就，我觉得也是水到渠成的结果。”
每晚“夜总会”：造车功夫在车外？
虽然丁磊在行事作风上滴水不漏，但骨子里仍是一个爱折腾、爱冒险的人，这与他打造的“作品”相得益彰。高合明确将品牌定位在“中国最高端的电动车品牌”，内涵是科技豪华。当丁磊带着高合汽车首款量产定型车高合HiPhi 1亮相时，极具未来感的设计，颇具玩味的电动展翼门，赚足了用户的眼球。
宝马的全球设计师曾在车展上组团来到高合展台，当时他留下的一句话，让整个高合团队振奋——“这个电动门、这个大灯，简直太疯狂了。如果在宝马集团，这样一个创意在初期就会被抹杀掉，没想到中国居然有一个品牌可以将之落地。”正如丁磊设下的“打败上一秒自己”的标签，高合摆脱了传统造车从轴距、车高、加速度、功率、续航里程等硬件功能定义汽车的老方法。“在产品定义阶段我就与团队说，我们要做一部可进化、同时以场景来定义设计的产品。”
“过去我当CEO的时候，卖掉了400多万辆车，但是真正跟用户的交流是从2022年开始的。”丁磊不禁感慨，“我造了大半辈子的车，实际上造车功夫在车外。”车不再是简单的工程产品，更多的集机械、电子、互联网、人工智能、通讯等跨界在一起的组合。不同于过去经销商把车当商品卖出去，如今丁磊更大的感受在于把作品与用户分享，同时，又需要与用户共创品牌。据悉，华人运通每天晚上七点都有一个必备项目——“夜总会”，即总监级别的管理层会议，专门解决用户提出的各种问题。每到这一时刻，团队都倍感煎熬，但同时也感谢用户能提出那么多建议。正如丁磊所说，高合的定位是探索、自由、创造。“HiPhi X出厂时，只有10个咖秀，这一年来我们和用户共创了许多新场景，比如移动咖啡馆、新娘驾到等，现在变成了30个咖秀，后续每个场景还会持续进化。”
为什么车主能够持续创造能量，而高合能够将这些创意真正实现呢？这离不开高合的H-SOA超体电子电气架构，其中包含307个可以重新定义的执行器，这些因素使得用户创造场景的机会更加成熟。
实际上，每个执行器后面都需要1-2颗芯片的支持，单单芯片的用量，高合每生产一台车就相当于传统汽车厂商生产4-5台车，十分超越传统汽车的生产效率。
企业的潜力和发展方向取决于领导者的眼界
事实上，高合汽车只是华人运通整体布局的一部分，而丁磊则在智慧城市和智捷交通等更广阔的领域布局更大的棋局。在2022年，华人运通率先提出了“三智”战略。在丁磊看来，更为宽泛、更具颠覆性的产业前景是以智能电动车为基础，逐步发展成为智捷交通，通过互联互通逐步构建智慧城市，从而实现未来更为清洁、高效、舒适的出行生活。当许多人把自动驾驶作为终极目标时，往往忽视了一个问题：在车上安装足够数量的激光雷达和性能更高的芯片后，自动驾驶真的会到来吗？在丁磊看来，这是一种“闭门造车”的观念。“如果没有车路协同，我不会放心将自己交给自动驾驶。”与其他一些汽车公司高管认为车路协同是一个虚假问题的看法不同，丁磊明确地表达了他对于系统性地打通交通和城市环节的重视。除了考虑车辆本身，还应该考虑车与路的协同、车与城市的协同以及延伸的数据流和物联网机会。车与路的协同，车与城市的协同，以及延伸的数据流、物联网机会。
丁磊认为，实现路和车的协同是一个极易商业化的过程。“我们并非计划自行建设城市或道路，也不打算生产设备硬件，我们所做的实际上是软件集成，通过技术将车辆、道路、城市协同起来，将原本相互孤立的三个单元贯通起来。”
举例而言，华人运通在江苏盐城建设了一条智慧道路，可以模拟各种自动驾驶车路协同的场景。未来，其他汽车品牌的车辆也可以在这条道路上行驶，但为了满足车辆间通讯的一致性，这些车辆可以安装上华人运通的OBU车载通讯终端，实现车辆的V2X功能。
实际上，丁磊领导的华人运通所走的道路是一条极其孤独的道路，需要巨大的投资成本，无底洞般的资金、人才、供应链、销售等方面的复杂性超越了互联网行业。
外界曾感慨，丁磊以个人力量为华人运通奠定了“不差钱”的声望。这其中离不开站在丁磊背后的投资方，包括地方政府、国资，乃至央企等非正式且非公开的资本募集。此外，丁磊也将其归功于华人运通的看家本领——通过高效的业务管理来减轻基本的资源消耗。
背负着“中国的超级豪车梦”和“改变人类未来出行”的愿景，高合汽车代表的“一”能否像丁磊设想的那样逐渐发展成“智路”和“智城”，最终形成一个持续繁荣的大生态呢？作为一个长期主义者，丁磊认为，没有人能够提前给出答案。只有将时间拉长，我们才能在不确定的世界中找到确定的答案。
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